首页>产业 > 先进制造 > > 正文

宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙

2017-06-29 11:49:05
来源:科技日报 作者:刘志伟 评论:0
导语:6月28日上午10时许,随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位,成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙。建成后,该桥将成为世界首座公铁两用上层铁路下层公路的桥梁。

  6月28日上午10时许,随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位,成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙。建成后,该桥将成为世界首座公铁两用上层铁路下层公路的桥梁。

  通常,公铁两用桥都是公路在上铁路在下,这座桥为何会上下“倒置”?

  中铁大桥勘测设计院项目设计师苏扬介绍,这是因地制宜的设计。宜宾跨金沙江的地势呈南高北低,成贵高铁宜宾东站距离大桥南边仅1公里多,车站的标高决定了铁路桥面的高度。当地政府希望建设一座公铁两用大桥,车站的标高已达到357米,如果公路桥面在铁路之上,就会建得更高。为实现桥两边的道路平缓过渡,引桥落地部分就要建得更长,导致车辆经主桥、引桥到落地路程更长,既不经济也不实用。因此,设计师创造性地将铁路桥面设计在上层,公路在下。最终,铁路桥面距金沙江水面100米,公路桥面距铁路桥面高差达32米。经前期估算,这一因地制宜的独特设计,省下了数千万元。

  “这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍,“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型,涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构,使用了钢箱梁等四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境,为施工带来极大的挑战。”

  截至目前,项目已完成总工程量的8成多,大桥建设全面进入上部结构施工阶段,主跨钢梁计划于今年10月底合龙。成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥建成后将创造4项桥梁建设纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一;刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

  据了解,成贵铁路正线全长519公里,设计时速为250公里,纵贯四川、云南、贵州3省,被称为“世界第一条山区高速铁路”,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

(责任编辑:韩梦晨)

版权与免责声明:
①凡本站注明稿件来源为:中国高新技术产业导报、中国高新网、中高新传媒的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网授权使用作品的,被授权人应在授权范围内使用,并注明“来源:中国高新网、中高新传媒或者中国高新技术产业导报”。违反上述声明者 ,本网将追究其相关法律责任。
② 任何单位或个人认为本网站或本网站链接内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向本网站书面反馈,并提供身份证明,权属证明及详细侵权情况证明,本网站在收到上述文件后,将会尽快移除被控侵权的内容或链接。
③如因作品内容、版权和其他问题需要与本网联系的,请在该事由发生之日起30日内进行。电话:010-68667266 电子邮件:chinacxw#chih.org(#换成@)
排行
  • 全部/
  • 本月

编辑推荐

关注我们

关注微博微信,了解精彩内容