首页>产业 > 先进制造 > > 正文

市场转冷 转型加速 政策突变 汽车业进入全面调整前夜

2017-12-13 09:59:17
来源:中国汽车报 作者:万仁美 评论:0
导语:今年以来,我国汽车市场保持稳中向好的态势,1~10月产销分别增长4 3%和4 1%,但主营业务收入和利润增长均低于全国工业平均水平。

  根据中国汽车工业协会此前的预测,2017年中国汽车销量约为2940万辆,增速为5%。但在日前召开的2017中国汽车产业区域经济峰会上,多位专家提到,今年或难以完成5%的增长目标。数据显示,今年1~10月,我国汽车销售2292.7万辆。我国汽车市场环境正发生深刻变化,汽车市场有可能在达到3000万辆后进入低速增长期。除此之外,汽车产业正迎来数字化转型,新能源汽车政策也进入调整期,基于此,专家建议汽车企业调整思路,以适应市场环境的新变化。

  ■ 3000万辆后进入低速增长期

  今年以来,我国汽车市场保持稳中向好的态势,1~10月产销分别增长4.3%和4.1%,但主营业务收入和利润增长均低于全国工业平均水平。中国机械工业联合会执行副会长陈斌说:“1~9月汽车工业主营业务收入18.9万亿元,同比增长10.67%,低于全国工业增速1.85个百分点;实现利润12763.42亿元,同比增长13.69%,低于全国工业增速9.11个百分点。”

  针对未来汽车市场发展,陈斌认为,3000万辆是个非常重要的关口,迈过之后,汽车行业将进入低速增长期,增长率或为3%。“低速增长期的发展目标是打造品牌,谁的自主品牌搞不好,谁就无法立足。汽车行业的竞争表面上是技术竞争,实际上是人才竞争,尤其是国有企业,用人机制的改革非常重要。”陈斌强调。

  在陈斌看来,我国机械行业在转型升级期有三大关口:一是工业材料;二是工业控制系统;三是专用生产设备、专用生产线和专用检测系统。他说:“我们在汽车企业参观时看到,很多流水生产线是进口的。我们的产品在稳定性、可靠性上与国外同类产品相比有差距,根本原因在材料上。汽车不再是单纯的机械产品,而是与多门类学科紧密联系的,但与此同时,汽车行业管理分工太细,一定程度上与其他行业间割裂开。”对此,陈斌举了一个例子,他说:“汽车与电子已经紧密结合在一起,然而,电子行业开会,汽车行业参加不了,机械行业开会,电子行业参加不了。”

  ■ 汽车产业面临数字化转型

  大数据时代,数字化转型成为各个行业必须面对的问题,数字化转型对汽车产业意味着什么?国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东认为,数字化转型给汽车产业带来发展动能、发展方式、发展模式的转变。

  从全球范围来看,不管是在物理层面还是虚拟层面,汽车产业的变化是前所未有的:平台化、高端化、服务化、经济化等物理层面的变化一直在推进;虚拟层面的变化在最近这些年则更加显著,网联化、辅助驾驶、自动驾驶、人工智能等正在重构汽车产业。

  “数字化转型不仅渗透到了汽车设计、物流、生产制造、管理等供给侧,更渗透到产品的营销、维修保养、设施服务、经营保险、人车交互,以及交通安全管理和商业模式管理等应用侧。”石耀东说,“数字化转型在这些领域将创造更大的价值空间。”

  面对数字化转型,石耀东建议,要做好自上而下的顶层设计,数字化转型是系统性工程,发挥市场力量的同时需要更好地发挥政府的推动作用。从宏观层面来看,需要解决数字化的基础设施,比如网络价值创造、协同创新平台;从微观层面来看,则可以在平台上搭建快速响应机制,进行商业模式创新等。这两者结合既能解决当前的问题,也能着眼长远的发展,是两种战略目标的结合。

  石耀东指出,转型不会一蹴而就,是一个缓慢的过程,需要5~10年时间进行深度数字化技术应用,实现汽车产业物理世界和虚拟世界的全面融合。

  ■ 新能源汽车政策面临调整

  相对于数字化的推进,新能源汽车领域的变革需求更为急迫。过去,在补贴政策的推动下,我国新能源汽车取得了长足发展,但丰厚的补贴也让部分企业形成了依赖心理,不利于我国新能源汽车产业健康发展。近段时间以来,相继出台的新能源汽车政策正扭转着这一局面,最有代表性当属“双积分”政策。

  中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉告诉记者:“新能源汽车政策进入调整期,将更加突出对技术进步的撬动和市场的推进作用。”政策进入调整期主要有三个表现:一是补贴政策方面,达不到技术标准的企业既无法申领,也不能销售产品;二是“双积分”政策方面,乘用车企业必须达到新能源汽车积分比例要求;三是油耗管理方面,企业不得不面对2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗挑战。

  面对政策调整,吴松泉提出了四点建议:实施更为积极主动的新能源汽车发展战略,加快向电动化转型;加快、加大智能网联布局;尽快提升自主实力;树立全球化思维和互联网思维。对于全球化思维,吴松泉解释说:“我国正在构建开放的经济新体制,汽车行业对外开放正在加快,贸易自由化是最主要表现形式,降低关税是其中最重要的方面。目前发达国家的汽车关税都已经很低,比如日本零关税,美国为2.5%,欧盟最高也只有10%。在开放竞争环境下市场将会优胜劣汰,汽车企业需要利用一切国内外资源,全力提升自身实力。”

  新能源汽车进入调整期意味着后补贴时代来临,后补贴时代的政策应如何设计?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚建议,在一些城市设置零排放区,扩大不限行、不限购的城市规模,对公共领域电动汽车运行进行补贴,同时要制定公共领域车辆电动化的目标和计划。

(责任编辑:于大勇)

版权与免责声明:
①凡本站注明稿件来源为:中国高新技术产业导报、中国高新网、中高新传媒的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网授权使用作品的,被授权人应在授权范围内使用,并注明“来源:中国高新网、中高新传媒或者中国高新技术产业导报”。违反上述声明者 ,本网将追究其相关法律责任。
② 任何单位或个人认为本网站或本网站链接内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向本网站书面反馈,并提供身份证明,权属证明及详细侵权情况证明,本网站在收到上述文件后,将会尽快移除被控侵权的内容或链接。
③如因作品内容、版权和其他问题需要与本网联系的,请在该事由发生之日起30日内进行。电话:010-68667266 电子邮件:chinacxw#chih.org(#换成@)
排行
  • 全部/
  • 本月

编辑推荐

关注我们

关注微博微信,了解精彩内容