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我国首台使用国家强基工程国产主轴承盾构始发

2020-09-29 09:49:41
来源:科技日报 作者:马爱平 通讯员?焦健 评论:0
导语:9月26日,我国首台使用国家强基工程国产3米级主轴承盾构“中铁872号”在苏州轨道交通6号线10标项目始发。这台盾构机由中国中铁高新工业所属中铁装备集团制造,这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后,首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

  9月26日,我国首台使用国家强基工程国产3米级主轴承盾构“中铁872号”在苏州轨道交通6号线10标项目始发。这台盾构机由中国中铁高新工业所属中铁装备集团制造,这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后,首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

  主轴承被称为盾构机的“心脏”,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件,但受轴承制造等技术壁垒制约,我国盾构机主轴承长期依赖进口。

  2015年7月,中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所,申报工业转型升级国家强基工程,承担盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目,向着盾构核心关键技术发起攻坚。经过多年攻关,突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术,研发了首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承。

  “中铁872号”是我国首台采用国家强基工程试验的3米级国产主轴承盾构,设备开挖直径6.83米,主轴承直径3.06米,整机长度约85米,总重约550吨,设备的始发标志着我国国产盾构机主轴承向全面推广使用又迈出了关键一步。

  苏州轨道交通6号线全长36.12公里,共设车站31座,斜穿苏州四大区,计划于2024年6月试运营,建成后将成为东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道及城际客流的重要集散线路。

(责任编辑:韩梦晨)

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