1月16日凌晨，新建福州至厦门高速铁路重点控制性工程木兰溪特大桥主梁顺利合龙，标志着木兰溪特大桥成功实现全桥贯通。
新建福州至厦门高速铁路简称新建福厦高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里，是国家“十三五”重点建设项目，也是我国首条跨海高铁。
其中，新建福厦高铁木兰溪特大桥位于莆田市木兰溪河畔，全长18746.92米，由中铁十六局集团承建，是全线重点控制性工程。大桥主桥设计为独塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，两次跨越沈海高速公路;主梁最外边缘距离既有铁路杭深线的钢拱桥边缘的最小距离仅为8.5米，为超邻近既有线施工。施工难度大，施工安全风险高。
中铁十六局集团现场负责人樊国良介绍，为保证施工安全，建设单位东南沿海铁路福建公司和项目部强化科技攻关，多次召开技术安全分析会，对施工方案进行优化创新。大桥主塔最终采取“侧位现浇”与“平转法”相结合的裸塔转体施工技术，即重逾万吨的“宝瓶型”主塔先以平行于杭深线的方向修建，施工至塔柱转体标高后，再原地逆时针平转90度到达预定位置，固结后继续施工上塔柱至封顶。该技术在国内高速铁路建设中属首次应用，丰富了高铁桥梁施工技术，也为后续类似项目建设积累了宝贵经验。
记者获悉，大桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁，共计17个节段和1个合龙段，单个节段长度为8米，重量为600吨，相比以往悬臂浇筑连续梁在重量和长度上均增加了一倍。大桥项目部最终采用冲孔钢板全封闭防护加双层兜底平台的前支点挂篮悬臂施工方案，确保桥下高速公路和临近既有铁路线的行车安全。
此次主梁合龙完成后，大桥即将进行桥面附属结构和无砟轨道施工，为新建福厦高铁2023年达到通车条件奠定基础。
(责任编辑：韩梦晨)
