经过1000多名建设者的昼夜奋战，滇藏铁路的重要组成部分、云南丽江至香格里拉铁路玉龙雪山隧道5月5日上午安全贯通。至此，全线20座隧道已贯通19座，仅1座尚未贯通，为年内开通运营奠定了基础。隧道攻克多项技术难题，为我国高原铁路建设积累了经验。
建设者们像在“沙堆里打洞”
玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，每前进一步都异常艰辛。
2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把车辆和设备冲出去300多米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。针对富水区段，设计单位开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。
“隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见。”中铁隧道局丽香铁路项目部经理许永发介绍，每一处变形情况都不同，处理过程中不能使用大型机械，每个地方都必须依靠人工处理，施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护，人工、材料、机械设备都需要成倍的投入，最多的时候开设15个作业面，我们安排1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。
为此，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门，成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，进行大量的方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制技术措施，大大提升了施工进度，获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法。
隧道内温度长期在36℃左右、湿度75%以上，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。中铁隧道局购置制冰机，每天往洞内运送冰块降温，优化隧道通风条件，改善作业环境，施工人员才艰难向前推进。
滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅介绍，目前，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进，有望年内开通运营，届时迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。
丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座，桥隧占比达73.4%，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等民族聚集地，被誉为“最美进藏天路”，建成通车后，云南丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明到香格里拉5小时左右，对补齐滇西北地区铁路网，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴都具有重要意义。
(责任编辑：韩梦晨)
