2022年5月20日，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z4号墩顺利浇筑承台第一层混凝土，实现了巢马铁路全桥关键控制性工程的重大突破。此举标志着主桥开始从深水下基础施工向主塔施工转换。
据施工单位中铁大桥局介绍，Z4号墩是马鞍山公铁两用长江大桥中塔墩，大桥中塔建成后高345米，相当于115层楼高，将超过世界最高公铁桥主塔——沪苏通长江大桥主塔高度。中塔墩位于长江主航道，基础采用60根直径4米的超大直径钻孔桩。
“深水承台施工挡水结构是目前世界上最大的双壁钢围堰。在今年2月份顺利下沉到位后，建设者马不停蹄，连续奋战，于4月份顺利完成围堰水下封底，接着又一鼓作气，争分夺秒开始承台施工，较施组提前一个月完成承台第一层混凝土灌注。”宁安公司马鞍山大桥指挥部副指挥长李冰告诉记者。
据介绍，Z4号墩低桩承台平面尺寸相当于12个标准篮球场，高10米，混凝土总量48681.2立方，钢筋共5031.74吨，是目前世界上最大承台。具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。
“为确保大体积混凝土温控，布置3层冷却水管，每层3组冷却水管。采用东南大学研发的智能化温度控制系统对其进行智能化温度控制，以实现大体积混凝土温度控制实时监测、动态预测、自动调控和可视化管理。”中铁大桥局相关技术负责人介绍。
据悉，开工以来，中铁大桥局集团公司坚持“高标准起步、高质量建设、高效率推进”的建设理念，一手抓防疫，一手抓生产，克服新冠疫情带来的物资供应不足、劳动力进场困难等不利影响。针对深水超大基础工程施工，项目部成立了技术攻关小组，创新“旋挖+旋转”组合钻成孔工艺等一系列举措，仅用4.5个月完成桩基施工。
“创新采取围堰底节浮态连接，成功运用科研院所研发的大桥云监测平台及BIM技术进行实时监控监测辅助围堰取土下沉，确保了超大型围堰科学高效、安全、平稳下沉到位。”中铁大桥局相关技术负责人表示，通过采取设置底隔舱分区封底、增设一座混凝土拌和站加大混凝土供应量、创新采取“拔球+插管法”封底工艺等方法，成功封底并顺利进入承台施工工序，在长江汛期来临之前完成承台第一层混凝土浇筑任务，为下一步主塔施工赢得了宝贵的时间，打下了坚实的基础。
据悉，巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
(中铁大桥局供图)
(责任编辑：韩梦晨)
