中铁大桥局供图
5月27日，由中铁大桥局参建的世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥正式通车，标志着浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路实现全线通车。
瓯江北口大桥位于浙江温州市瓯江出海口，起于乐清黄华，止于灵昆岛，全长7.913公里，上层甬台温高速公路复线是国家高速公路G15W3的重要组成部分，设计时速100公里，桥面宽度为33米，双向六车道;下层南金公路是国家公路网规划中新增G228国道在浙江省境内重要组成部分，设计时速80公里，桥面宽度为34.3米，双向六车道。
中铁大桥局瓯江北口大桥项目经理张海亭介绍，瓯江北口大桥规模宏大、技术复杂，结构新颖独特，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，为今后跨海通道的建设提供施工经验。
该桥由中铁大桥院设计、监理及健康监测。中铁大桥院副总工程师万田保说，桥梁拥有“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首次在多塔连跨采用大刚度混凝土中塔”“世界首例强潮河口深厚软土超大沉井”三个世界级首创。列入交通运输部首批“绿色公路”、浙江省交通运输厅“品质工程”和“钢结构桥梁推广应用”重点示范工程。
其中，中铁大桥局负责施工的瓯江北口大桥中塔沉井基础是瓯江北口大桥施工中难度最高、工艺最复杂的关键部分。中铁大桥局瓯江北口大桥项目总工于宏伟介绍，因悬索桥跨度大，中塔摆动较大，既要具备一定柔性，同时也要承载悬索的拉力，具备一定刚度，“刚柔相济”。大桥中塔的钢沉井长66米、宽55米，平面尺寸相当于9个标准篮球场大小;高59米，接近20层楼的高度;钢壳总重量约2万吨。除了沉井自重大、就位下沉难的问题外，还需克服温州“高温、强潮、软土”三大不利因素挑战。
同时，项目部精心谋划，科研攻关，实现万吨级下水、千里级浮运、厘米级定位、毫米级接高等系列创举，弥补行业对于深厚淤泥及淤泥质黏土地层沉井下沉机理分析理论的空白。此外，开展大量设备微创新微改造，采用5种创新取土工艺和改进8种深水测量技术，攻克种种取土难题，历时1000多个日夜取得关键性节点的胜利。
据悉，大桥建成后，每天车辆通行能力可达10.7万辆，连接浙闽粤三省的甬莞高速全线最后7.9公里也将被连通，成为一条沿海“大动脉”。乐清市区居民通过温州瓯江北口大桥到温州机场所需时间，将从过去的1个多小时缩短至15分钟。同时，大桥建成通车对于完善国家公路网、提高东部沿海公路运输大通道通行能力、推动长三角一体化发展、助力浙江“重要窗口”建设、助力温州抢抓用好粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇等均具有重要意义。
(责任编辑：韩梦晨)
