6月9日凌晨，山东青荣城际铁路莱西境内灯火通明，不少工程师、技术员正忙碌着创造一项新纪录，国内最大悬臂单线铁路转体桥转体即将开始。
0时10分，随着现场总指挥一声令下，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针方向开始缓缓转动。在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段，最后进行姿态精确调整之后，历时30分钟，转体梁顺利完成22.5度转体。
武汉理工大学技术专家车晓军向科技日报记者介绍，该桥具有长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特点，桥梁结构复杂，在国内实属罕见。此次转体成功意味着“潍莱高铁”与“莱荣高铁”在青荣城际铁路上空实现了完美牵手，更标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙。
据施工方中铁十局技术人员介绍，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥重量18000吨，悬臂长达233.6米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥，也是莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一。
转体现场。
“莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁，西接潍莱高铁，是衔接两大高铁的重要纽带，也是难度最大的控制性工程。为了确保桥梁安全顺利转体，施工方组织技术骨干力量对施工方案反复研讨、论证，确保方案科学可行。转体前，利用张拉千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转，保障转体过程零风险平稳精准完成。”中铁十局潍莱五分部经理赵连江向记者表示，该转体桥跨青荣高铁，且临近蓝烟铁路，每日通过列车52列，白天平均14分钟就会通过一辆列车，安全风险大，技术标准高。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，中铁十局采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动22.5度，转体至设计位置实现桥梁合龙。
莱西至荣成铁路是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814千米。项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，解决胶东半岛综合交通网络末端劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。
(受访者供图)
(责任编辑：韩梦晨)
