从高空中看下去，这座长达140米的立交桥像一面航母甲板。在50分钟时间里，这座重达12750吨的“庞然大物”将逆时针转体46度，直至完成与主体桥梁的对接。这是3月20日晚间，科技日报记者在山东省临沂市陶然路快速路施工现场经历的场景。据介绍，此次转体的立交桥梁体曲线半径为850米，书写了国内最小半径双幅无合龙段曲线梁转体施工新纪录。
所谓立交桥转体就是先在铁路两侧顺着铁路的方向进行梁体和桥墩的浇筑，浇筑完成后，将铁路两侧的桥面经过转体后横跨到铁路的上方。在工程建设中，转体是比较常见的操作方式。但每次转体都会面临着不一样的情况，在技术上颇具有挑战性。
据测算，12750吨的桥体相当于约9100辆汽车的重量，而桥体面积相当于10个标准篮球场，将如此巨物空中转体，用到的高科技手段不少。
上述工程的承建方中铁十局技术人员向科技日报记者表示：我们使用红外线全站仪对桥梁转角及姿态实施监控，反复模拟复核转体各项数据，对转体桥进行称重、配重、预先进行试转体;在转体过程中实时掌握转体参数信息，监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态;通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障天窗点施工安全可控，确保此次转体施工顺利进行。该技术人员强调：“由于需要横跨兖石铁路，列车行车密度大，天窗作业时间有限，作业场地狭小，安全风险高，桥梁转体过程复杂、技术难度大、精度要求高。”
21时31分，随着现场总指挥一声令下，左右单幅转体均采用两套ZLD2000型智能连续牵引设备同时驱动主承台底部直径为12.2米的圆形转台，两幅T型刚构桥同时进行逆时针方向稳健转动。
一般而言，转体桥施工分为桩基、转动系统(上下承台和支座等)、墩柱、支架现浇梁、称重配重、试转、正式转体、边跨合龙及体系转换等主要施工步骤;其转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
临沂市陶然路快速路是临沂市区进出京沪高速的重要通道，为该市东西向快速路“主动脉”，与京沪高速公路无缝连接，该立交桥的转体成功，将为上述快速路的建成按下“加速键”。
(责任编辑：韩梦晨)
