据了解，此次施工的主桥为独塔钢混结合梁双索面转体斜拉桥，转体梁全长254米、重达25000吨。由于项目地处市中心，主桥及引桥累计跨越16条铁路线，施工场地距铁路接触网最小距离1.32米，距铁路围墙最近仅1米。
要想在如此局促的有效空间内，把一艘相当于核动力巨舰重量的梁体，顺时针旋转72度，完成双向不对称转体并精准对位，这样的施工无异于“在钢丝上跳芭蕾”。其重量、跨度、结构及综合施工难度均属全国首例，是全线重难点控制性工程。
“针对转体桥施工的复杂性和精度要求，项目团队通过建立桥梁转体姿态实时监控系统，在梁端、塔座等关键位置安装感应装置和监测点，并利用BIM建模技术提前进行演练和方案论证，全程实时监控整个转体过程中角速度、线速度、梁体姿态、平面轨迹及梁体竖向振动状态等变化参数，成功将施工精度严格控制在毫米级。”中铁十七局项目负责人冯向前介绍。
据悉，该项目团队依托创新工作室，通过多次模拟试转、创新工艺工法、加强过程管控等手段，突破桥梁转体技术瓶颈，成功在110分钟天窗点内“零误差”完成全国首例最大吨位双向不对称钢混结合转体斜拉桥合龙施工。
(责任编辑：王丹萍)
