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历时17天 燕矶长江大桥散索鞍施工收官

2024-06-24 14:06:24
来源:科技日报 作者:魏依晨 吴纯新 通讯员 徐颖 陈灿 评论:0

  6月20日,由湖北交投投资,中铁大桥局承建的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇锚体散索鞍全部吊装完成,吊装历时17天,吊装散索鞍4个,总重640吨,分次采用500吨履带吊吊装。散索鞍吊装的顺利完成,为下一步猫道架设及主缆索股牵引施工做好准备。

  为解决一孔跨越通航水域、临近机场致桥塔高度受限以及桥址区域存在不良地质构造等施工难题,燕矶长江大桥采用“不同垂度四主缆悬索桥”布置形式,且内外主缆垂跨比较小,这也使得单个主缆所受压力极大。在悬索桥中,经过散索鞍的作用,改变主缆的传力方向,将主缆分散为索股锚固在锚碇上,整个锚碇都将受力,使得大桥更加稳定、安全。

  由于散索鞍以整体结构运输至悬索桥工程的施工现场,并进行整体安装施工,这导致散索鞍的制造、运输和安装等环节的难度、成本大幅增加。为解决这些问题,大桥局项目团队积极准备、认真筹划、多次与厂家联系沟通,快速制定完成吊装方案;在既有施工便道的基础上新增硬化路面,并放置超起配重(超起配重是指在使用起重机进行吊装作业时,在满足标准起重能力的前提下,再通过增大配重来使吊装工作更加平稳),为500吨履带吊安全稳定施工腾挪足够空间,确保散索鞍吊装的安全顺利。

  散索鞍吊装重量大、行程远、安装精度高、控制难度大,鞍体需以倾斜姿态进行起吊与落位,进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。起吊前,项目团队利用定位架调整好起吊姿态,将鞍体精准地摆放至指定位置再进行起吊,最终成功与底座精准对接,圆满完成散索鞍鞍体吊装。

  燕矶长江大桥黄冈侧锚碇于5月6日封顶,锚碇施工具有技术难度大、工程规模大、安全风险高、施工工期紧、质量控制难等特点。锚碇基础为“8”字形,与常规圆形基础相比,受力更为复杂、工法工装及控制要求更精细。锚碇基础距离长江大堤仅100米,受汛期和长江水位影响较大,地连墙抗渗要求高。锚碇尺寸巨大,总开挖方量达36.6万方。使用混凝土42万方,底板、顶板及锚体施工均属于超大超厚构件,控温抗裂难度大。

  项目建成通车后,将联通花湖国际机场,串联鄂州、黄冈的沿江发展轴。15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区,使机场腹地大大延伸,有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系,支撑临空经济区快速发展,推进武鄂黄黄一体化发展,助力构筑国际航空客货“双枢纽”。

(责任编辑:韩梦晨)

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