西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，设计时速200公里，郎木寺至红原段设计时速可达250公里。
西宁至成都铁路西营坝隧道和新庄三号隧道同日贯通。中铁第一勘察设计院集团有限公司供图
两座隧道均位于青海省海东市平安区境内，其中西营坝隧道全长270米，最大埋深27米，新庄三号隧道全长455米，最大埋深45.37米，洞身浅埋，围岩级别均为Ⅴ级，开挖岩土体具有湿陷性、膨胀性、腐蚀性，工程安全风险高、施工难度大。
铁一院西宁至成都铁路地质专业负责人季备介绍：“工程区地形地貌条件差，地层岩性复杂，特殊岩土发育。为推进隧道安全顺利掘进，铁一院技术团队细化设计方案、优化设计参数，设计施工采用‘弱爆破、短进尺、勤支护、二衬紧跟’原则，必要时进行超前预注浆加固，并做好隧道进出口坡面及地表和洞内的防排水工作。”
地质人员采用地质调查、物探、超前地质钻探等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质、水文地质条件进行探测、分析、判释，及时做出预报并提出技术建议，有效指导了隧道的安全施工，为隧道建设提供了可靠的技术支撑。
项目建成后，将大幅缩短兰州、成都等西北、西南省会城市的交通距离，对加强丝绸之路经济带和长江经济带联系、贯彻新时代西部大开发战略、促进区域经济协调发展具有重要意义。
(责任编辑：范晓婷)
