根据计划，这架C919有望于2023年春满足民航管理部门规章要求，投入商业载客运营。届时，我们将在C919上体验到这些“高新元素”!
成都高新区
成都高新区企业中电科航空电子有限公司承担了C919通信导航系统、数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务。
通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能，让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能，在飞行过程中为飞机指引方向，并实时保持地空对话和信息传递。
此外，电科航电还全面参与了C919大型客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。
客舱核心系统是干支线飞机航电系统重要组成部分，是整个客舱系统的“大脑”和“中枢神经系统”，控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息，为乘务组的工作提供保障。信息系统包括驾驶舱打印机(CPPT)、无线通信单元(AWCU)、无线通信天线(AWCA)设备和机载应用软件，主要用于飞行的辅助管理，提高航空服务管理水平，减轻机组人员的工作负担，提高运营效率，降低运营成本。
杭州高新区（滨江）
(图片来源：杭州高新区(滨江))
今年5月，由杭州高新区(滨江)检验检测实验室——浙江省机电产品质量检测所有限公司承担关键轴承合格鉴定任务编号为B-001J的C919客机在浦东机场的首次飞行试验取得圆满成功。
航空轴承是飞机关键零部件之一，对飞机的安全可靠性起着重要作用。本次进行C919客机轴承检测的浙江省机电产品质量检测所有限公司承担过20余项轴承的合格鉴定试验以及上千批次的入场验收试验，并顺利通过多次适航目击评审。9年时间，该公司从大飞机轴承检测设备研发开始，到顺利完成航天关键轴承鉴定任务，填补了大飞机轴承检测领域的设备空白，为我国航天领域攻下了这一技术堡垒。
烟台高新区
C919客机所使用的钛合金紧固件，由烟台高新区企业东方蓝天钛金科技有限公司生产。钛金科技为C919配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。C919单机需要标准件109万件，其中，钛合金材料零部件需要20万件左右。
由于钛合金材料加工难度大，钛合金紧固件产品尺寸精度要求极高，仅产品热处理一个环节中，一炉产品的加工即需要技术人员连续工作24小时以上。钛金科技的设计研究攻关小组经过多轮反复摸索试验，终于成功完成保证产品性能要求的热处理工艺制度的制定，并通过Nadcap热处理工艺认证，工艺水平与国际接轨。
此外，钛金科技还承担了C919应急吊挂断离销及吊挂斜撑杆、金属支架等项目。
长沙高新区
长沙高新区企业湖南博云新材料有限责任公司是C919机轮刹车系统国内唯一供应商。C919作为一架大飞机，对机轮尤其是刹车系统技术要求极高。博云新材与霍尼韦尔携手展开前机轮和主机轮设计、评审工作，碳刹车材料的设计、试制历时10余年，助力C919通过地面惯性台验证。
研发期间，博云新材建成国内领先的航空制动系统测试中心，承担了C919着陆刹车试验、刹车散热风扇台架试验及刹车易熔塞完整性试验，为C919保驾护航。
嘉兴高新区
嘉兴高新区的浙江美盾防护技术有限公司为C919提供了防鸟撞板和发动机上的隔热材料。
由美盾自主研发的防鸟撞板质量轻、抗撞击效果好，能够承受3万焦耳的能量。据悉，一个成年人最大的拳击力度只有30焦耳左右，而这块防鸟撞板可以承受1000个成年人拳击力度的总和。
另外，美盾生产的隔热材料是一款只有几厘米厚的特种纤维，它能起到把1100摄氏度高温降低到230摄氏度左右的效果。这样可以防止高温传到其他区域，保护飞机上的其他零部件。
南昌高新区
C919客机的前机身大部段由南昌中航工业洪都集团研制组装。2013年10月17日，洪都开始铆接C919大型客机前机身段;2014年3月，洪都全部交付C919大型客机前机身蒙皮类零件;2014年4月26日，实现C919大型客机前机身上半部段件下线;2014年5月7日，实现C919大型客机前机身下半部段件下线;2014年5月15日，洪都实现C919大型客机前机身合拢总装下线;2014年8月21日，中后机身在南昌航空城厂房成功下线;2014年8月24日，C919大飞机前机身部段交付上海总装基地;2014年9月17日，中后机身顺利抵达上海完成交付。
2020年3月2日下午，C919客机首次在南昌高新区瑶湖机场湿地跑道开展滑行试验。据悉，为了让C919早日翱翔蓝天，南昌高新区用7个月时间建成试飞专用的瑶湖机场，引进了江西民航适航审定中心。期间，南昌高新区成立了企业服务组，安排专人对接C919客机外场试验队，解决他们复工过程中遇到的各种难题。
上海紫竹高新区
C919从飞机机身的外表涂装设计到客舱内饰的选型升级，从配套航材的供应到被誉为飞机“大脑”的综合航电系统研发，都是在上海紫竹高新区完成。
其中，昂际航电公司向中国商飞公司交付了C919客机航电系统综合与验证试验平台，以及首套用于地面试验的产品，并与中国商飞共同启动了航电系统。昂际航电的主要任务是为C919项目提供综合模块化航电系统(IMA)，包括核心航电系统、飞机管理系统、综合显示系统、机载维护系统和飞行记录系统。
上海航空电子有限责任公司的C919驾驶舱显示系统实验室承担了航电系统设计的工作。如果把发动机比作“心脏”，航电系统就是“大脑和中枢神经系统”。C919人机交互的核心系统，正是驾驶舱显示系统。这套系统的系统需求多达近2万条，仅软件代码就多达330多万行，测试用例达30余万个，还要达到安全保障等级最高的A级，意味着失效概率必须低至10的负9次方。为此，该团队建立起一套科学可行的民机研发体系，形成1000余份体系流程文件，为实现A级系统产品的研制成功提供了极大支撑。
此外，C919的数字化维修系统、机务培训、技术出版物的编制和翻译等，上海紫竹高新区内的航空产业企业也都有参与。
(责任编辑：韩梦晨)
