在新能源汽车的技术路线上，虽然我国早在"十五"期间就确定了新能源汽车发展"三纵三横"的战略，并将纯电动、混合动力和燃料电池汽车作为未来发展方向，但由于政策补贴对纯电动车的倾斜，国内新能源汽车的生产和研发中，纯电动依然占据主流。目前，包括北汽、上汽、比亚迪、江淮为代表的车企都已推出纯电动汽车，以上汽荣威E50、北汽E150、比亚迪E6、江淮IEV4以及奇瑞M1为代表的纯电动车占多数。

　　2014北京国际车展全球首发车达118辆，刷新北京车展纪录，新能源首发车多达79辆，约占七成，成为本届车展最大亮点之一。为了抢占新能源汽车市场的先机，国内外车企纷纷加快布局，可谓一片火“热”。 与之相对应的是，我国一些地方新能源汽车市场却呈现“雷声大、雨点小”、“政策热、消费冷”的状况，“地方保护”的质疑声更是不绝于耳。毋庸讳言，售价高、续航短、充电难、安全性等的确仍是制约以纯电动汽车为代表的新能源汽车发展的瓶颈。对于私家电动汽车车主们来说，大家期盼的是什么时候充电也能和加油加气一样方便。

　　以纯电动汽车为代表的新能源汽车，正走在商业化的十字路口——先有配套还是先找到市场，谁会来买单，什么是最简单和看得见的盈利模式——无论厂商还是政府，都面临多重而艰难的选择。从商业化模式来讲，目前最核心的问题是消费者要开始使用，比如分时租赁就是一种不错的模式。如果让消费者一开始掏真金白银买一辆高端的纯电动的车，可能性不是很大。所以说何不就设计一个分时租赁的车联网模式，如果想试载这个车有短租，最低可以做到日租，另外还有长租的项目。从长远来看，必须从各个层面推动纯电动汽车的私人消费市场。