运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。施工中，“京通号”需从覆土8.8米的超浅埋地层始发，独头掘进1285米，其间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源，由北京城市副中心站接收。
为实现盾构机在长达1285米的高密实、高石英含量的中砂地层中掘进，并应对掘进地连墙、加固区及边缘刀具二次磨损等问题，中铁十四局与铁建重工联合成立了刀具配置选型专题组，历经3个月的案例调查、分析，不断优化刀具母体保护方案及合金配置，最终确定了三层刀高及边缘局部优化加强的方案，刀盘配备有光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量的实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。
隧道轨下结构则采用了与传统不同的整体式预制箱涵结构，除施工环境更整洁规范外，成型箱涵还可作为运输通道。此外，团队还通过箱涵与精调智能设备的拼装，解决了同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题。
另悉，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前，全线贯通仅剩北京城市副中心站至唐山站的“最后一公里”。未来，北京城市副中心站将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、京哈铁路，以及3条地铁和15条公交线路，有望进一步推动“轨道上的京津冀”便捷通达。
(受访者供图)
(责任编辑：范晓婷)
