记者从建设单位哈尔滨市城建局了解到，东三环快速路工程设计等级、技术标准和质量要求高，由于地处寒冷地带，极端最低气温零下38摄氏度，工程主体涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。项目位于哈尔滨市主城区内，地处交通繁华路段，周边小区、学校和大型企业密集，交通疏导困难。工程涉及水、电、热、气等管线工程多达15类，产权单位高达66家，管线迁移数量大、种类多、情况复杂。
施工单位中铁二十二局成立技术攻关小组，邀请国内道桥专家开展技术论证会，对“既有铁路桥梁顶升”“下穿铁路双框构桥顶进”“上跨铁路钢箱梁顶推”三项全线控制性重难点工程进行技术攻关。先后申报3项发明专利、1项实用新型，完成技术小改小革3项，形成论文2篇、科技创新成果2项，填补了我国高寒地区城市快速路涉铁工程专项施工领域技术空白。
中铁二十二局项目负责人赵焕民介绍，为满足工程整体规划线形要求，他们对既有桥梁采用顶升改造施工工艺，在保证结构体系及跨度不变前提下，实现既有桥体与新建桥梁精准对接，完成全国首例旋转调坡顶升、全国首例预应力盖梁顶升施工作业，创下高寒地区既有桥梁顶升高度之最，缩短工期3个月，节约资金1.2亿元。
在上跨和下穿滨绥铁路线施工中，由于新建地道桥和上跨桥均下穿铁路和跨越铁路，上跨工程由4层立体交通组成，施工时间受铁路行车严重制约，施工难度极大。为保证工期，中铁二十二局项目技术团队不断细化施工组织，调整作业时间，优化顶推与顶进作业方案。按原计划53个二级天窗缩短至37个，采取上跨桥和下穿地道桥同步作业方式，将全长160米、重约3740吨钢箱梁上跨4条铁路营业线，平稳可控顶推到指定位置，顶推距离达133.5米，提前16天完成顶推任务;历经266场铁路封锁，分别设置12处顶进点，由北向南单向交角83°用液压千斤顶将下穿地道框构以“微米式”循序渐进地顶进到设计位置，难度之大，安全风险系数之高，在全国城市建设下穿铁路既有线路施工中极为罕见。
据悉，新建东三环快速路工程是既有哈尔滨市三环路重要组成部分，可极大缓解松花江南部与北部过江交通枢纽压力。同时，与哈尔滨综合保税区、对俄出口加工厂、哈尔滨铁路集装箱中心站、哈尔滨内陆港和哈尔滨新区实现有效连接，形成哈尔滨市区域经济开放发展大通道，对哈尔滨东部地区经济发展起到重要助推作用。
(徐鸣禹 摄)
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