庐山站东站房钢结构总宽176米、总长90米、总重量4300吨，覆盖面积15840平方米，相当于38个标准篮球场大小，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致，为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工，施工过程面临体积大、重量大、跨越铁路线多等多项难题，按照传统方案在有限的时间内难以解决同步和变形的问题。
“我们在结构之间创新采用‘空间限位转换技术’进行临时铰接，使连接部位有可活动范围，不易受两侧结构体不同步影响导致变形，确保异形不等高钢结构组合体的同步性，同时我们使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合‘多点同步液压控制技术’，结合‘振弦式应变传感器系统’实时监测钢结构应力变化，并创新采用‘夹轨器自锁技术’代替传统的电控液压夹轨技术，将顶推速度提高2倍，顶推距离误差控制在毫米级。”中铁建设集团有限公司庐山站项目总工程师崔现良介绍。
“为了控制好精度，我们创新设计多轨道多条上导梁保持平衡，在顶推期间全程对位移、应力、挠度等进行实时监测，使用三维精调辅助空间精准对接，确保顶推精度误差均控制在毫米级。”庐山站总体设计师孙玉刚说。
庐山站于2020年9月开始扩建改造，分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。此次庐山站房钢结构施工是近年来影响最大、工期最长、等级最高的Ⅰ级施工，是庐山站改扩建工程中难度最大的一个环节，一举创下站改跨线顶推施工中宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多的钢结构跨线顶推四项世界纪录。庐山站房钢结构施工横跨京九客专等10条铁路干线，涉及30余趟旅客列车运行安全。施工完成后，庐山站改扩建施工将进入最后冲刺阶段，为2024年具备投入运营条件打下重要基础。
昌九城际铁路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介绍，扩建改造完成后庐山站将成为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。
(许世东 张萌飞 摄)
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