10月26日，人们在日本东京举行的日本移动出行展上参观展出的比亚迪仰望U8新能源汽车。新华社记者 张笑宇 摄
中国新能源汽车龙头企业比亚迪公司近日发布的数据显示，2023年第四季度纯电动乘用车销量超过特斯拉首次成为全球第一。同时，比亚迪全年新能源汽车累计销售超过302万辆，继续保持全球新能源汽车销售冠军地位。
从燃油车时代的“市场换技术”，到新能源汽车赛道的突飞猛进，中国在全球汽车产业的地位不断提升，中国车企正积极融入国际产业链，与全球共享绿色发展最新成果。
从比亚迪2023年的销量结构看，与商用车相比，乘用车占据了绝大部分的销量，约301万辆。其中，纯电动乘用车销量157.5万辆，同比增长72.8%，插电式混合动力乘用车销量143.8万辆，同比增长52%。纯电动和混动车型齐头并进，规模效应进一步加强。
作为全球最重要的汽车消费市场之一，中国市场对于国产新能源汽车的需求不断增大，推动中国车企快速发展，2023年中国传统汽车制造商和造车新势力的新能源汽车销量迎来了集体增长。
公开数据显示，上汽集团2023年销售新能源汽车112.3万辆，销量在国内车企中仅次于比亚迪;广汽埃安2023年销量48万辆，同比增长77%;理想汽车2023年全年共交付37.6万辆，同比大涨182.2%。
中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟表示，从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固，在新能源汽车的技术路线和产品发展上，有利于中国的因素也越来越多。
比如，新一代电动汽车的最新车型基本都在中国率先推出;全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的产品中率先应用。这两个“新”为中国新能源汽车产业巩固前期在产品和技术方面的领先地位，奠定了坚实的基础。
比亚迪总部所在地深圳已形成一条涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链。
深圳市工信局局长余锡权说，在硬件方面，深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环，覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节;在软件方面，深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。
中国汽车工业在夯实基础的同时，也积极融入国际产业链。从跟跑、并跑再到领跑，中国汽车产业链的创新能力不断提高，从曾经的“市场换技术”到中外合作“反向合资”，中国车企和外资车企的合作已进入了新阶段。
2023年，中国造车新势力小鹏汽车与德国大众集团的“牵手”引发全球汽车行业关注。这次合作是跨国车企首次增资中国造车新势力，在合作初期，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
行业分析认为，这是中国造车能力被国际传统头部车企认可的重要标志。
“直到十年前，中德合作还是德方提供技术、中方提供生产。现在中国发展越来越快，科技越来越发达，中德合作需要找到新的契合点。”深圳技术大学城市交通与物流学院院长、德国籍汽车专家弗伦茨·拉普斯说。
不久前，比亚迪公司宣布将在匈牙利塞格德市建设一个新能源乘用车整车生产基地，预计为当地创造数千个就业岗位。
“比亚迪将加速新能源乘用车出海欧洲市场的步伐，进一步深化全球化布局，积极推动全球能源结构绿色转型。”比亚迪相关负责人说。
2023年全年，比亚迪新能源汽车出口超过24万辆，同比增长334%。目前，比亚迪的商用车和乘用车已出口至全球70多个国家和地区的400多个城市。
中国新能源汽车近年来出口增长迅速，上汽、红旗等传统车企，以及蔚来、小鹏等新势力，纷纷进军海外市场。来自中国汽车工业协会的数据显示，2023年前11个月，中国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
(责任编辑：韩梦晨)
