雅江“雅砻天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途经中国多个最美景观的318国道是无数国人憧憬的自驾圣地。但长久以来，318川藏线自驾都是燃油车的专属体验。山区路况复杂，充电设施较少，对于电动汽车来说，一旦中途断电，麻烦不小。
如今，液冷超充场景的出现，让想驾驶电动汽车上318国道的旅行者不再被充电问题困扰。在川西自驾第一站蜀道集团雅康高速天全服务区，一排全液冷超充充电桩正虚位以待。它们用最快“一秒一公里”的充电速度，化解电动汽车出行者的里程焦虑，让用户充分享受“一杯咖啡、满电出发”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服务区，类似场景同样正在上演，让雪域高原进入“超充时代”。
超充场景“破题”充电难
作为全球最大和增速最快的汽车市场，中国在新能源浪潮中勇立潮头。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年1—10月，我国新能源汽车产、销分别完成735.2万辆和728万辆，同比增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。
为了顺应这一趋势，近几年，我国充电桩的建设也在提速。充电桩保有量从2017年的44.6万台增长到2022年底的521万台，复合增长率高达63.5%。截至2023年9月，全国充电基础设施累计数量为764.2万台，同比增加70.3%。
充电桩的数量虽然增加了，但原有充电场景依然存在充电桩充电慢、排队时间长等问题。“充电不便捷、续航焦虑、性价比不高是影响用户选择电动汽车的主要原因。”华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙说。
根据充电速度的不同，充电桩一般分为慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充电桩充电，需要7个多小时才能充满电。即便使用功率为50千瓦的快充充电桩，平均充电时长也普遍在1小时以上。因此，每逢小长假，“排队4小时充电1小时”“出行大潮一桩难求”的场面屡见不鲜。这样的充电场景也让大量消费者对新能源汽车望而却步。
现实的快速充电需求，催生了全新的液冷超充场景。
据介绍，支持液冷超充场景的充电主机和终端设备均采用华为全液冷技术。与传统风冷充电桩相比，液冷充电桩的输出功率更大、散热能力更强、使用寿命更长、充电效率也更高。华为数字能源智能充电网络技术专家介绍，在液冷超充场景下，华为全液冷超级充电桩的最大输出功率可以达到600千瓦，最大电流600安。这意味着在理想状况下，使用该充电桩1小时可以充电600度，充100度电仅需要10分钟。
“但是超充使得电流增大、产热明显，这就对充电设备的散热能力提出了更高的要求。全液冷技术利用液体作为冷却介质，可以有效地将充电过程中产生的热量迅速带走，保持充电设备的稳定运行，提高充电效率。”上述专家进一步解释说，使用这项技术的充电场站还有一个特点就是兼容性强，它几乎可以匹配市面上常见的所有车型。
另外，全液冷超级充电桩可以耐受高温、高湿的环境，防灰尘、防腐蚀，适应多种复杂工况，具备更好的适应性。与普通充电桩相比，全液冷超级充电桩外观基本无异。但后者充电线相对较细，重量大幅减轻，车主可以单手进行充电操作。走近细听，它们工作时没有普通充电桩常有的风机声。
目前，全液冷超级充电桩正在318国道理塘至亚丁段陆续布局，打造世界首条“高原绿色超充走廊”。液冷超充场景也在全国50多个城市、20多条高速沿线落地运行。
分场景打造高质量充电网络
高质量充电站建设是实现电动汽车普及的关键环节之一，超充技术为高质量充电网络建设提供了有力支撑。
“充电产业正处于向高质量持续发展的拐点，需针对不同应用场景，加快建设面向未来的高质量充电网络，从追求‘车桩比’向追求‘高质量’转变。”侯金龙说。他建议，可以在高速、国道等服务区和加油站，规模布局大功率超充场景;在公交、物流、矿山等专用场景，实现兆瓦级超充;在城市公共充电场景，打造1公里以内的超充圈;在居民小区等驻地场景，推广直流慢充、智能有序的充电方案。
2022年11月，广东省交通集团有限公司在汕湛高速瓦溪服务区引入华为液冷超充场景，率先建成国内高速公路首座全液冷超充示范站。在同等电容量的情况下，该示范站日均充电总量提升两倍以上，日均电力利用率提升超过20个百分点;在同等车位数和时间内，服务车辆数是传统设备的3倍，大大缓解了节假日高速充电排队拥堵的情况。
目前国内已有不少城市发力超充基础设施建设，打造超充场景。《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023—2025年)》显示，2025年深圳将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1∶1;广州宣布，到2024年建成超级快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充场景代表了绿色环保的趋势。利用高效的充电技术，可以大大减少充电过程中的能源浪费。”侯金龙表示，各地争相推动超充场景布局落地，无疑将推动新能源产业发展和交通运输行业绿色转型。
(责任编辑：韩梦晨)
