北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务
本报记者 张伟
“北京冬奥会大规模使用氢能等清洁能源，交通运输领域是‘重头戏’。”2月15日，在北京市委宣传部和北京市经信局组织的实地探访冬奥氢能保障情况及北京市氢能产业链发展情况主题采访中，北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全介绍说，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，包括小型乘用车、中巴车、大巴车等车型，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的一次，其中，大巴车数量创下有史以来氢燃料电池大型客车服务国际级运动赛事数量最多的纪录。
“终极环保车”成主力担当
在北京城内、延庆和张家口3个赛区中穿梭着的一辆辆运送车辆，每天将运动员安全、安心地运送到赛场。这些车辆是本次冬奥会上的交通运输主力担当，也是在2008年奥运会上亮相过的氢燃料电池汽车。
2008年北京夏奥会期间，3辆氢燃料电池汽车运行，我国首座车用加氢站建成，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范。2022年北京冬奥会，氢燃料电池汽车成为运输主力，实现了氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。
据吴志全介绍，北京冬奥会坚持绿色、共享、开放、廉洁的办奥理念。由于氢燃料电池汽车在行驶过程中零碳排放，因此被称为“终极环保车”，这也是氢燃料电池汽车成为冬奥会交通主力的原因。
服务北京冬奥的816辆氢燃料电池汽车中，包括丰田全新Mirai第二代乘用车、首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车、丰田-福田首次合作开发的大巴车等，为奥运大家庭成员提供交通运输服务。其中丰田Mirai乘用车每百公里可减少排放二氧化碳大约18.79公斤，丰田柯斯达中巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约47.01公斤，丰田-福田合作开发的12米大巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约57.86公斤。
氢燃料电池汽车还可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，并且大巴车续航里程可达400公里以上。这意味着，氢燃料电池汽车具有耐低温和长续航的特点，可在冬奥会期间有力地保障运送工作的进行。
“氢力量”成北京绿色名片
北京冬奥为氢能和氢燃料电池汽车示范应用提供了世界级舞台，是对北京氢能和氢燃料电池汽车全产业链进行的全面检验。
与往届奥运会大量使用液化天然气或丙烷等气体作为火炬燃料有所不同，北京冬奥会将火炬燃料全替换为氢能，张家口赛区的火炬还在全球首次使用了绿氢。
吴志全介绍说，主火炬和手持火炬，由航天六院11所（京）与101所历经两年联合攻关研制，解决了氢火焰可视性、复杂曲面适应性、大比例减压、氢安全利用、氢燃料储存等多个难题，主火炬的模块化供氢系统由北京天海工业有限公司研制，开幕式点燃主火炬的氢气由中国石化燕山石化供应。
对于低温下如何保障运动员在乘坐期间车厢内温度的问题，福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红表示：“我们研发的‘U度’综合热管理技术，可以将氢燃料电池所产生的废热进行循环利用，利用所产生的废热为车内采暖和前风窗除霜、除雾，在燃料电池功率达到75%时即可实现全余热供暖，并使整车能耗降低7.6%。”
作为科技冬奥氢燃料电池汽车氢源供应保障单位，环宇京辉与京能集团合作，利用由光伏、风能等所产生的“绿电”进行氢气的制取工作，实现“绿电制绿氢”。“我们保障冬奥会的制氢、储氢、运氢环节，每天供应冬奥会1.5吨。”环宇京辉京城气体科技有限公司副总经理张岩介绍说，为保障冬奥会的用氢需求，工作人员每天将充装好的氢气放在储氢区域，经加氢站联系后会安排及时运送，实现全天24小时不分时间段来回运输。
作为北京冬奥会燃料电池发动机核心供应商，北京亿华通科技股份有限公司常务副经理于民表示，“冬奥会期间闭环内有569辆搭载亿华通发动机的燃料电池汽车，北京和张家口两地亿华通发动机的燃料电池汽车共700余辆服务冬奥会。”
“为适应冬奥会赛区的超低温环境，亿华通携手福田欧辉客车于2020年1月在海拉尔完成了极寒测试。去年8月，我们成立冬奥会服务保障工作组，正式比赛期间服务保障团队在延庆、崇礼及北京主赛区为冬奥交通车辆提供服务保障工作，并定时对车辆进行点检、巡检、保养，保障车辆具备良好运行状态。”于民说。
“氢标准”推动创新发展
值得关注的是，北京冬奥推动了氢能和氢燃料电池汽车产业标准制修订。
“为实现氢燃料电池汽车在冬奥会上使用，北京推动修订了《燃料电池电动汽车加氢口》《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》和《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》等标准。”吴志全说，比如，将搭载70MPa大容积Ⅲ型瓶的车载氢系统的燃料电池电动汽车相关技术要求纳入其中；组织丰田等企业分享技术经验，为相关标准制定提供技术支持，完成了国内首个Ⅳ型瓶标准（《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》），首次取得了搭载Ⅳ型瓶的70Mpa氢能源汽车的认证。制定了国际首个手持火炬用氢燃料气瓶标准，确保了火炬绿色能源内核工业化生产的可靠性、安全性和一致性。
不仅如此，北京冬奥推动完善了加氢站建设流程。事实上，加氢站属于新生事物，安全等级要求较高，相关技术仍处于不断发展完善阶段。吴志全表示，为确保加氢站安全稳定运行，明确了油氢合建站的审批流程，并创新了工作程序和工作方法，确保了服务于冬奥会的庆园街、王泉营、金龙和燕化兴隆4座加氢站合法投入运营，为今后加氢站的建设积累了丰富的经验。
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