当前，碳中和已成全球共识，中国“双碳”目标和进程也成为社会各界关注的热点。3月5日，全国人大代表、中国光伏农业产业技术创新战略联盟联合主席、通威集团董事局主席刘汉元在两会上针对推动可再生能源持续健康发展，助力“双碳”目标有效落地方面提出相关建议。
刘汉元提到，过去十多年来，光伏发电成本下降了90%以上，成为全球最经济的发电方式。我国光伏发电成本已降到0.3元/千瓦时以内，预计“十四五”期间将降到0.25元/千瓦时以下，低于绝大部分煤电。若进一步考虑生态环境成本，光伏发电的优势将更加明显。
刘汉元认为，从消费端、减少碳排放、能源的投入产出、国家能源战略安全等多个角度考量，以光伏为代表的可再生能源已成为助力“双碳”目标实现的主力军。“但产业的发展仍面临一些问题，一定程度上延缓了‘双碳’目标落地。”他说。
去年，受煤炭供给紧缺、价格上涨、用电需求增长等因素影响，全国多地出现缺电情况，刘汉元认为，“根本原因在于化石能源不断退出，可再生能源发展速度未能跟上所致。”针对该问题，刘汉元建议支持光伏等可再生能源产业发展，其原料及产业链各环节生产能耗不纳入能耗总量考核。
据了解，目前的电动汽车充电一次平均可行驶大约300公里，充电1000次可行驶大约30万公里，基本覆盖了家用车使用期内的行驶里程。而电池的充放电寿命在2000-3000次，未来几年可达到5000次，存在大量的冗余次数。此外，家用车平均每天使用时长不超过3小时，存在大量的闲置时间。因此，刘汉元建议尽快完善相关规范标准，配套相应政策机制，加大扶持力度，引导电动汽车成为电网储能终端。
刘汉元表示，随着电动汽车数量大幅增长，如能有效利用闲置资源，将其作为分布式储能单元接入系统，除运行时间以外，大部分时间在线，成为电网储能、微网储能、小区储能、家用储能的一部分。电网负荷高时，向电网反向售电;负荷低时，存储电网过剩电量。在为电网做出贡献的同时，电动汽车可以市场化机制通过充放电的价差获得相应收益，从而降低购买整车或电池包的成本，真正实现电动车和电网的良性互动。他说：“这不仅能有效提升电网效率，减少供电损耗，大幅提高闲置资源使用率，还能进一步强化可再生能源使用场景，提升可再生能源利用率。”
不仅如此，刘汉元还建议提高光伏等可再生能源制造业零碳、低碳能源自给率。他建议允许这些制造业自建光伏、风能电站，并配套完善相应体制机制、政策措施，优惠减免过网费，从而实现自发自用，既满足增量用能需求，又不增加碳排放，实现制造端全绿色生产。
