“立足新发展阶段，武汉航运中心建设的关键是要将武汉交通区位优势加快转化为国内国际双循环枢纽链接优势。”全国人大代表、中国工程院院士、长江设计集团董事长钮新强表示，围绕全面建成武汉中部地区枢纽港，建议突破性发展“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”枢纽功能，构建内陆海港区、港航经济核心区、江海联运优势区、服务功能集聚区和智慧港航示范区，努力建成服务全国及亚洲、太平洋地区的航运中心。
钮新强介绍，以武汉为枢纽，通江达海的国际航运物流网络体系初步建立，武汉航运中心综合竞争力、区域辐射力、社会影响力迈上新台阶。
如何推进武汉航运中心高质量发展?钮新强提出5条建议：一是支持建设武汉中部地区枢纽港;二是支持打造长江流域新型标准船队;三是支持建设陆海贸易通道建设;四是支持提升武汉港口岸服务功能;五是支持武汉新港空港综合保税区发展。
建设武汉中部地区枢纽港，将有力拓展湖北参与国内大循环和国内国际双循环的支点功能，深刻改变长江流域和中西部地区物流方式和运输格局，推动湖北、武汉及长江中上游地区经济增长动能转换和经济结构提档升级。
钮新强建议，国家层面要支持武汉与上游重要港口、下游枢纽港业务上相互契合，形成运输功能嵌入式的新型运输模式;另一方面要推动重要央企在武汉设立区域总部，推动产业及贸易、分拨等核心功能发展。
针对支持打造长江流域新型标准船队，钮新强提出，当前长江、汉江集装箱运输船舶的质量和数量均不能满足航运高质量发展需要，存在船舶结构性过剩而适用性不足等问题，长江航运主管部门要加快推进系统化、标准化船队建设。
“建设高水平武汉长江中游航运中心，需要进一步完善内畅外联的中部陆海贸易大通道建设。”钮新强建议，支持建设陆海贸易通道建设。支持武汉实施近海贸易通道工程，依托武汉至安庆段6米深水航道工程，以未来安庆至芜湖航道标准作为一致性目标和预留控制性工程，延伸南京至长江口海运航道，实现下游航道标准统一，打造武汉至长江口海进江深水航道。
同时，扩充多类型近洋主力船队规模，按照政府引导、市场投入的原则，加大力度研发由江入海的2万吨级散货船和1000标箱集装箱船型，打造江海直达集装箱船队;扩大近洋直航覆盖面，构建武汉至俄罗斯、武汉至东盟、东南亚等贸易通道;推动武汉外贸直航与中欧班列的有效衔接，扩大武汉中欧班列发班数量，建立陆海贸易国际中转多式联运中心。
