“过周末”，很长一段时间，让李仁平想都不敢想。
超长卡车验放出区。
流程简化了，周末也来了
李仁平是重庆鑫达报关服务有限公司的一名报关员，他的工作是接受客户委托，完成通关程序。
谈及几年前的报关环境，李仁平回忆，报关大厅里每天人山人海，挤满了等着审单的报关员，大家不是在排队，就是正在排队。
特别是查验货物，需要搬移货物、开启和重新加封货物包装。这个时候，报关员就需要不停与驾驶员反复地电话沟通，有的驾驶员不知道位置，还得前去引导。“可以说报关员全年365天无休，过个周末简直就是奢望。”
为帮助报关员减负，西永综保区实行“智慧化”场站管理，通过打造“智慧综保区APP”，实现车从车牌识别到完成查验，再到出区交货，仅花费30分钟左右。此举不仅简化了查验作业流程，也将通关时间相比之前压缩了三分之一。
“这个APP，信息传输是同步的，查验资料准备与车辆靠台准备也是同步的，省去了很多环节，而且车辆去哪个平台都是确定好的，不用担心被插队。”李仁平表示，“现在我们的工作轻松了很多，而且效率也提高了不少，久违的周末也来了。”
超卡车验放出区。
开了“绿灯”，失准率降至0.1%
对达丰(重庆)电脑有限公司的进出口关务经理吕小会来说，焦虑是从2020年2、3月份开始的。在全球新冠肺炎疫情防控背景下，居家办公、娱乐增多，智能终端产品需求量大幅上升，广达笔电日产量创历史新高。
“随着笔电逐月递增，我们把原先的普通集装车逐渐换用了超长车运输，进而优化物流运输成本。”吕小会表示，事实上受卡口地磅所限，超长车根本无法精准测重，使用率较低。
焦虑的还有政府部门。2020年6月末，在西部(重庆)科学城召开的一场三方恳谈会上，吕小会听到了为超长车通行开设“绿灯”的设想，觉得这是件“根本不可能的事”。
此前其他综保区并没有类似的尝试，作为“第一个吃螃蟹”的地方，如何为企业减负?如何让采集更高效?具体怎么做，都得摸着石头过河。
最终，在多方力量的推动下，西永综保区实行“精细化”通道管理，在关口设置超长车专用通道，实现了通道共享+智慧验放，重量采集失准比率降至0.1%。
吕小会说，超长车专用通道设置后，一辆满载笔电的拖挂超长车辆，从重庆运送货物到深圳，运输成本可节省约7000元。
查验关员查验车辆。
创新“四化”，手续半小时办完
事实上，“智慧化”“精细化”只是西永综保区实施的货物进出区创新监管模式之一。
近年来，西永综保区通过大胆试、自主改，在全国海关特殊监管区域创新实施货物进出区精细化、差异化、智慧化、一体化“四化”监管新模式，有效提高货物进出区效率，降低企业物流成本，为推动西部（重庆）科学城高水平开放，高质量发展而持续发力。
以位于西永综合保税区的爱思开海力士半导体(重庆)有限公司为例。该企业日常办公用品、生活用品种类繁多，信息也比较复杂。按照以往的监管模式，从信息收集到车辆进区，至少需要一到两个工作日，“四化”监管模式推出后，仅需半小时就能完成全部手续。
“海关优化了非保税货物进区重量比对，允许小微货物人工提货，这让企业通关时间减少了80%以上，而且每年能节省相关费用人民币十万元左右。”爱思开海力士半导体(重庆)有限公司相关负责人说。
依托“四化”监管新模式，目前，西永海关已累计验放非保税货物逾万车次，为综合保税区内企业节约运输、管理等成本近四分之一。同时，西永综合保税区这一创新监管新模式，获得海关总署自贸创新举措备案，标志着重庆海关又一创新举措获国家认可。
（摄影：雷键）
(责任编辑：陈楠)
