11月25日，记者从中国铁路武汉局集团公司获悉，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路(以下简称西十高铁)控制性工程汉江特大桥首片现浇梁顺利浇筑，标志着线路施工进入新阶段。
西十高铁湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂。线路沿途经过汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等地，铁路建设相关单位按照环保、水保等相关要求严格按标施工，有序推进线路建设。
全线控制性工程西十高铁汉江特大桥全长917.45米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江，设两座H形桥塔，高度均为186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式，加劲钢桁对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。
首次浇筑的汉江特大桥8号墩—9号台间的双线现浇简支箱梁，设计为单箱单室截面，单跨梁长32.6米，采用C50高性能混凝土浇筑施工。承担该项目建设的中铁十一局西十高铁1标项目部采用支架现浇法施工，前期对地基承载力、支架的稳定性进行综合计算，确保临时结构稳定;混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，确保350余立方米混凝土顺利入模。
建设期间，施工单位结合当地水文、地质资料分析汉江水位在不同施工阶段对工程建设的影响，并反向论证不同施工阶段对汉江水环境的影响，确定总体施工思路。
施工单位还将AI智能视频监控系统、气象监测系统、支架检测系统、温控系统、智能喷淋系统等纳入信息化管控范围，大力推进“数字化”工地建设和“智能化”建造相关技术应用，高标准推进西十铁路建设。
中铁十一局西十高铁项目部杨连第队经理李校峰介绍，目前，该单位承建的汉江特大桥、友谊隧道、柳家河福银立交大桥等重难点工程施工正快速推进。参建人员持续推进标准化管理，强化质量安全管控，打造西十高铁“制度建设标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的标准化新标杆工程。
据介绍，西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。
(责任编辑：韩梦晨)
