此次顶推的庐山站东站房钢结构总宽176米，总长90米，总重量4300吨，覆盖面积15840平方米，相当于38个标准篮球场大小，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致，为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工，也是我国铁路近年来影响最大、工期最长、等级最高的Ⅰ级施工。
“我们首创了‘多轨道整体智能化同步顶推及相关技术’，实现了10条轨道整体智能化同步顶推。自主设计出独特的‘子弹头式’上导梁结构形式，作为钢结构组合体的稳定器，保证了钢结构组合体稳定推进，创新采用限位转换技术克服摩擦力，配合多点同步液压控制技术，把顶推误差控制在毫米级。” 中铁建设集团有限公司庐山站项目负责康宽彬告诉记者。
据介绍，此次钢结构顶推施工横跨京九、武九等10条铁路干线，涉及30余趟旅客列车运行安全，历时5天共计20个小时的天窗点施工，整体顶推距离53.8米。
据昌九城际铁路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介绍，改造完成后的庐山站将成为京港高铁、武九高铁、昌九城际、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。
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