重庆东站作为全国在建最大综合交通枢纽，总建筑面积122.28万平方米。其屋盖钢结构体系采用“管桁架钢结构+椭圆形天窗+树形支撑柱”形式，建筑造型以“山水千里、黄桷参天”为构思立意，正面为六个遒劲有力的树形柱，屋顶带状的曲线寓意该枢纽连接千里山水。
重庆东站交通换乘中心屋盖钢结构滑移施工现场。
“重庆东站综合交通换乘中心结构复杂、楼层多、进深大，也增加了施工难度。”中铁建工集团重庆东站项目总工程师瓮雪冬介绍，1至3层楼面设有大面积异形洞口，4至6层楼层结构不规则向两侧缩进，由于此条件不能满足整体提升条件，故项目选择采用“累积滑移+原位吊装”方案。
据了解，此次屋盖滑移区钢结构南北长236米，东西宽116米，最大跨度72米，滑移支撑结构最高处距地面57米，是国内目前最高难度最大的施工案例之一。面对如此之难题，项目团队精心谋划，将滑移区共划分5个滑移单元，单个滑移单元管桁架结构采用320吨、150吨、135吨履带吊吊运至高空拼装平台，将其组装成一个滑移单元后通过5条长110米的长滑轨和4条轨长48米的短滑轨向前滑移18米，继续拼装第二个滑移单元与第一个滑移单元一起向前滑移，直至五个滑移单元全部滑移至设计位置，滑移结束。
此次屋盖钢结构滑移施工完毕，下一步，将进入屋盖钢结构原位吊装阶段，此阶段包括封边桁架及树形柱吊装，完成后标志着重庆东站屋盖钢结构全部施工完成。
据了解，重庆东站总规模15台29线，投入使用后，可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京、广州、香港。建成后，将助推西南区域双循环发展战略，打造长江经济带和“一带一路”的新增长极。
(受访者供图)
(责任编辑：范晓婷)
