1月18日15时55分，随着10456次列车从社棠站开出，标志着历时17个月建设的陇海铁路上行线宝天段社棠至元龙站改线铁路顺利开通，比原计划通车日期提前半年。
陇海线宝天段上行K1371～K1385段改建铁路项目，位于甘肃省天水市麦积区，新建线路全长9.486公里，废弃既有铁路长13.164公里。建设方是中国铁路西安局集团有限公司第二工程指挥部，中铁第一勘察设计院集团有限公司负责设计，监理方是陕西国铁工程咨询管理有限公司，由中国中铁大桥局集团有限公司、中国铁建电气化局集团北方工程有限公司组成联合体承揽施工任务。
“改线这一段走行于上、下行陇海铁路之间，一处平交、两处上跨、两处连接既有上行线，七桥五隧、四跨渭河，穿越宋家岭后，标尾下穿建设中的静天高速公路。”中国中铁大桥局项目总工王鹏介绍。
项目涉及路基、桥梁、隧道、涵洞、无砟轨道、有砟轨道、四电等工程，是典型的山区Ⅰ级铁路综合性工程，结构物种类繁多，施工工序十分复杂;所在地区地形起伏较大，存在湿陷性黄土、崩塌、滑坡等不良地质，尤其隧道施工安全风险极高;包括1.5公里营业线、1公里临近营业线施工及0.6公里邻近既有隧道施工，上跨或临近营业线施工手续协调沟通及控制爆破等级等现场管控难度前所未有;国家I级铁路线路技术标准高，对路桥隧涵基础设施的强度、刚度、精度、耐久性、稳定性要求非常严格，线路轨道开通须达到3.5的动态质量指数TQI值高标准。
王鹏介绍，面对工期紧、任务重、标准高、施工难等特点，中国中铁大桥局采用咬合桩围堰基坑支护和钢板桩引孔施工组合方案，攻克位于渭河主河槽内、埋深达10至12米的8个水中墩深基坑承台施工;改用暗挖法替代大开挖施工标头3号涵洞，大大降低施工中涉及较多既有线的极高安全风险，并确保标头路基同步平行作业;优化工序和改进工艺多措并举，缩减隧道施工平均每个循环2至3小时，为抢通全长3551.95米的新伯阳隧道关键性控制工程争取了宝贵时间。
陇海铁路是新亚欧大陆桥货运主通道的重要组成部分，项目建成通车后，紧紧衔接宝中-宝成纵向铁路，可有效承担部分甘肃与西南地区间的货运需求，对加快国家能源供需格局调整、促进我国西部地区南北向的经济合作都具有十分重要的意义。
(责任编辑：韩梦晨)
