4月3日，随着最后一节钢箱梁吊装到位，南京龙潭长江大桥主桥成功合龙，加快了大桥建成通车进程。
受访单位供图
南京龙潭长江大桥起自扬州仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道，路线全长约5.8公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。大桥主桥采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥一跨过江，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。主桥由110段钢箱梁组成，其中主跨103个节段、南边跨7个节段。
中交二航局承建了大桥的南主塔、南引桥以及南接线工程。其中南主塔高237.5米，相当于80层楼高，为门式钢筋混凝土塔，已于2022年10月完工。南引桥全长2146米，均为钢混组合梁结构，已于2023年7月完工。
在南主塔施工过程中，施工团队提出“最美桥塔”建设目标，开展工艺创新和设备升级，在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行部品钢筋施工，并基于移动式工厂建设理念，研发升级一体化智能筑塔机进行塔柱施工，减少高空作业人员比例高达60%以上，为桥梁智能建造增添新实践。
由于龙潭长江大桥毗邻青龙山与龙潭，桥塔上横梁造型采用“双龙戏珠”景观造型，上横梁中间设计有混凝土浇筑成的球形直径6米的“龙珠”结构。“龙珠”的建造是整个主塔施工中最精细的环节，也成为桥塔的点睛之笔。
南引桥共分50跨13联，其中钢混组合梁共312榀，长度29.6米到78.5米不等，最大吊装重量达106吨。项目团队将组合梁在预制工厂进行加工，整体成型后转运至现场吊装拼接，大大节省施工时间，减轻对周边交通环境的影响。
据悉，龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，建成通车后从龙潭出发6分钟可到仪征、半小时直达扬州主城，同时实现南京与仪征乃至盐城间的快速连接，大大缩短区位距离，强化南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用，促进长江三角洲城市群一体化建设协同化发展，进一步提升南京市区域中心功能。
(责任编辑：韩梦晨)
