18日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，由中铁大桥局承建的世界最长、跨度最大、建设标准最高的跨海铁路桥梁——通苏嘉甬杭州湾跨海高速铁路桥首个主塔墩钢围堰开始封底。
图为通苏嘉甬杭州湾跨海高速铁路桥首个主塔墩钢围堰全景图。刘彧铭 摄
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连。杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁浙江段关键控制性工程，其建设难度之大、挑战之多，堪称世界之最。
记者从承建方了解到，该大桥采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥。
杭州湾海域风大、浪高、潮差大、流速大，且水深条件不够理想、地质较差。为此，施工方在桥墩基础施工完成后，采取下放双壁钢围堰施工方式将后续施工区域与海域隔离。围堰下放到位后再进行水下混凝土浇筑封底，封底完成后将为施工区域提供干燥施工场地，加快施工进程的同时，有效保护桥梁基础免受海水侵蚀。
据悉，此次进行封底的8号主塔墩为北航道桥两大主塔之一，围堰全长64.7米、宽39.5米，总面积超过2500平方米，相当于6个标准篮球场大小，封底混凝土厚度为3.5米，设计总方量5520立方米，围堰封底持续了约5天。
(责任编辑：韩梦晨)
