扬子洲赣江公铁大桥(公铁合建段亦称“隆兴大桥”)横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，是世界首座时速350公里320米大跨无砟轨道公铁混层竖琴式钢桁梁斜拉桥，为昌九高铁的关键控制性工程。
马骁 摄
承担此次浇筑任务的是中铁大桥局昌九高铁5标上房制梁场，该梁场承担170榀箱梁预制任务，所预制梁均使用于南昌扬子洲赣江特大桥公铁合建段，其中双线铁路箱梁38榀、下层公路梁56榀、上层公路梁76榀。
据了解，本次浇筑的首榀箱梁是时速350公里高速铁路预制无砟轨道简支箱梁2322A系列2023新版通图箱梁，其钢筋骨架和钢模板外形尺寸较旧梁型有较大变化，设计梁长约32.6米、宽12.6米、高3.015米，较旧版钢筋、钢绞线、混凝土使用量有所降低，对质量要求更为严苛。
浇筑前夕，项目团队第一时间按照新版标准召开专题研讨会，迅速新制钢筋绑扎胎具与箱梁模板，绘制新的工装图并加工投入使用。施工过程中，施工技术人员加强现场盯控，达到对钢筋绑扎、模板拼装打磨、混凝土浇筑振捣、箱梁养护等关键工序施工的全过程精准把控，助力打造内“实”外“美”的预制箱梁。
中铁大桥局昌九高铁5标总工程师李江介绍，截至目前，扬子洲赣江公铁大桥桥梁下部结构完成率超过55%，其中，G32号主墩索塔已完成第9节及下横梁施工，G33号主墩索塔完成第8节及下横梁施工。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
(责任编辑：范晓婷)
