津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，也是天津地区首条独头掘进距离最长的高铁大直径盾构隧道，需应用盾构机从覆土8.5米的超浅埋地层始发，独头掘进6014米，穿越排水河、铁路、立交桥、海河及地震断裂带等一系列特大风险源。
因隧道位于冲积海积地层，地质具高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度和触变性等特点，要求盾构穿越淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土、粉土及粉砂复合地层，并对主驱动密封、盾尾密封性要求极高。
中铁十四局项目负责人刘志坚介绍，针对上述情况，十四局与铁建重工集团联合研发了总长约120米，总重量约3200吨的泥水平衡盾构机。
盾构机配备伸缩主驱动功能，能助力隧道施工中刀具更换，防止刀盘卡顿，提高对不良地质的适应性。同时，与土压平衡盾构机相比，泥水平衡盾构机对隧道地面沉降量和开挖舱压力控制精度高、主驱动系统承压能力强，适应于含水量高、透水性强、开挖面稳定性差的砂层、砂卵石地层施工，在穿江过河、跨越海峡的大直径、高水压水下隧道施工工程中具有突出优势。
据悉，这也是目前天津独头掘进距离最长、开挖直径最大的泥水平衡盾构机。
(受访者提供)
(责任编辑：范晓婷)
