据介绍，时速380公里的高铁在刹车时，闸片摩擦产生的热量高达700度，导致铜制闸片软化，摩擦系数降低，磨损增大。为克服闸片在高温下热衰退现象，研发团队在铜制材料中加入了自主研发20余年的“三元陶瓷”，成功为金属级材料增强增韧，大大提高了闸片的抗高温热衰退性能，攻克了高铁九大核心技术之一的“高铁制动技术”，突破了300公里以上时速高铁闸片高温热衰退技术难题。
研发团队在国际上首次将“三元陶瓷”成功应用于高铁闸片，开创了三元陶瓷粉体应用的先河，且闸片综合性能处于国际领先水平，使国内高铁闸片不再受制于国外垄断。同时，闸片材料及整体结构设计上的改变，解决了闸片在高寒风雪及风沙环境下的制动“卡制”问题。
“三元陶瓷”为该项目的关键核心技术，市面上三元陶瓷价格高昂，不适合工业使用，该团队研发的三元陶瓷低成本化生产技术，将数千元的三元陶瓷成本降低到百元。团队研发的三元陶瓷对金属复合材料增强增韧技术还成功应用于直升机防护装甲，在保证原材料硬度前提下增强其韧性，使其防护性能大幅提高，目前已运用于某型号装备。同时，该团队开发研制了国内首台1:1高铁闸片测试系统，解决了闸片测试设备少、费用高等难题，满足了研制和生产检测急需。
据悉，目前，该项目已取得国家铁总CRH380型号高铁闸片“试用证”，获得15项国家发明、实用新型专利，将建设年产4万片高铁闸片生产线，已具备量产能力。
(研发团队供图)
(责任编辑：范晓婷)
