受访单位供图
天堑通途，长虹卧波。11月28日，由广东省交通集团建设、中交二航局参建的国家重大工程——深中通道主线全部贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。
深中通道总长约24公里，其中跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥、东人工岛、海底沉管隧道等。
其中桥面高91米、主跨1666米的伶仃洋大桥，全长2826米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
中交二航局承担深中通道S04标段施工任务，线路全长3973米。深中通道施工建设处于宽阔海域环境，受风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响。
在大桥建设中，建设者们创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造干施工环境，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河;提出将索塔高空现场打造成“竖向移动工厂”理念，研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工，使塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，同时还减少作业工人约40%。
同时，采用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架设完成全桥主缆，形成大桥“生命线”;自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
据介绍，深中通道是继港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉。深中通道预计2024年通车，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。
(责任编辑：范晓婷)
