1月27日，由中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制的世界高铁最大直径泥水平衡盾构机——崇太长江隧道“领航号”在浙江杭州成功下线。
“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，主机长约15.8米，总长约128米，主机重约2600吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325千米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的盾构机。该盾构机搭载了智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统，可实现隧道智能建造、设备状态可感可知。
中铁隧道局承建的崇太长江隧道起于江苏省太仓市，穿江而过止于上海市崇明区，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.25千米，设计时速350千米，为单洞双线高速铁路隧道，是沪渝蓉高铁全线控制性工程，也是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。项目建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
为崇太长江隧道量身打造的“领航号”盾构机将穿越粉细砂地层，面临软弱地质、含瓦斯有害气体与高水压透水地层条件下超长距离掘进泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保证等工程技术难题。为此，相关人员对“领航号”盾构机进行了针对性精心设计，精心选材，确保刀盘、主轴承、主排浆管等关键部件耐用性;优化结构，保障盾构内外密封强度满足承压需求;突出安全，强化防爆与通风系统，确保平稳穿越瓦斯地层;智能管控，搭载项目自主研发的智能掘进控制系统以及全方位监测预警系统，实现智能掘进，替代传统司机操作，保障工程安全质量。
“领航号”盾构机下线后将被拆解运往上海市崇明区中铁隧道局崇太长江隧道3号竖井施工现场进行重新组装，预计在4月开启越江之旅。
(黄春晖 摄)
(责任编辑：韩梦晨)
