2月3日，由中铁大桥局参建的珠海西江公铁大桥公路桥将正式通车。从今往后，由横琴到达金湾只需8分45秒，大大缩减的两地通行时间，珠海南部将迈入“15分钟生活圈”。
珠机城际二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，是连接珠海机场至珠海火车站的城际铁路;同时也是连接珠海机场至横琴和港珠澳大桥的高速公路;还是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥。
大桥采用多塔刚构体系公铁同层斜拉桥结构，在国际上尚属首次应用，也是目前世界上最宽的公铁两用多塔斜拉桥。斜拉桥主桥长1371.8米，公铁同层挑臂式钢箱梁4塔斜拉桥，具有“两大两新”的特点。主梁采用单箱三室截面，桥面总宽49.6米，大桥中间宽17.6米通行160公里/时双线城际铁路，两侧挑臂宽16米同层并行100公里/时六车道高速公路。
钢塔的竖转安装是项目的施工难点。钢塔采取工厂化整体制造，滚装上船运输至桥址，现场整体空中竖转安装。大桥桥塔采用四柱式钢塔，塔高106.8米，重达2700吨，竖转时相当于将约2000辆小汽车同时吊起旋转。钢塔架设时，先在1200吨浮吊的配合下，利用目前我国自主研制的最大起重量为3600吨的双臂架浮吊完成钢塔空中翻转、竖转至铅锤状态后，再吊至桥墩上方，与桥墩钢箱梁顶面预留节段精确对位。
钢塔从平卧竖转至铅锤的过程中，存在翻身竖转空间小、难度大、步骤多、风险高等问题。为此，针对钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等进行了课题攻关。将竖转过程分73个步骤，不断调整钢塔姿态，才能将水平放置的钢塔起吊空中翻转至铅垂状态，姿态犹如空中“跳芭蕾”。采用数字可视化智能监控技术，控制空中姿态，相当于给钢塔安装了个“智能大脑”，为主塔的竖转保驾护航。通过采取误差消除措施，研制测量工装、精密的导向定位牛腿，调整钢塔四角高差调整塔顶偏位及钢塔垂直度，保证吊装工作一次性高精度就位，既确保了施工安全又提高了工程质量，实现了1天安装1座桥塔的速度。
(通讯员供图)
(责任编辑：韩梦晨)
