中国航空发动机集团公司(以下简称中国航发)基层一线，先后有2100余支“铸心”新长征党员突击队活跃在科研攻坚主战场。
自2017年3月，首批集团级“铸心”新长征党员突击队成立以来，科研一线陆续飘扬起一面面战旗。这些突击队瞄准制约航空发动机发展的“娄山关”“腊子口”，勠力攻关，一批关键核心技术取得重要突破，一批标志性装备取得重大进展，多型航空发动机实现鉴定定型、首飞首航。
单晶叶片研制路上的“打虎人”
航空发动机涡轮叶片承载着来自燃烧室高温高压气体的冲击，工作环境非常恶劣，叶片材料承温能力直接影响着航空发动机的性能。当前，航空发动机涡轮前温度不断逼近材料承温极限，如何提高冷却承温能力?中国航发航材院单晶叶片研究团队决定从“新结构涡轮叶片”入手，攻下这个技术高峰。新结构涡轮叶片结构复杂，型芯如何成型?如何保证铸造强度?蜡模组如何设计?
面对眼前这群“拦路虎”，新成立的涡轮叶片设计铸造工艺攻关“铸心”新长征党员突击队，扛起“打虎”重任。
突击队党员们扎根科研生产现场，苦练“打虎”功力。有的研究型芯结构，有的探寻尺寸定位，有的优化凝固工艺，有的组合蜡模……
制膜、浇铸、脱壳、检测……每个环节都充满挑战，突击队党员们坚信“办法总比困难多”“别人能做到的，我们也能做到”。凭着这股拼劲和信心，在鲜红的党旗引领下，突击队经过一轮又一轮试验迭代，终于打通了叶片铸件制备工艺路线，为我国先进航空发动机技术发展提供了材料支撑。
控制系统质量提升的“兄弟连”
航空发动机由上万个零部件组成，燃油控制系统集成复杂，对每一个零件的要求都很高。
中国航发动控所燃动部党总支与中国航发红林产品设计所党支部决定，联合组建“铸心”新长征党员突击队，统一零部件测试方法和验证手段，共同推动附件质量不断提升。
联合并不意味着有效融合。不同厂家文化、理念均有差异，对问题的理解各有不同。
突击队负责人郝圣桥经过深思熟虑，决定召开联合组织生活会，用党的“传家宝”批评与自我批评推动双方的理解与融合。“对错不重要，重要的是怎么样劲往一处使，把项目往前推”，燃动部党总支书记张华指出。“我们感受到了对方更多的真诚，进一步敞开了心扉。”红林产品设计所党员韩永健说到。
通过联合组织生活会，突击队党员们不再局限于单点问题的解决，不再局限于各自的专业领域，不再局限于附件或控制系统，进一步树立了聚力加快航空发动机自主研制的共同目标。在协同攻关中，双方的设计能力、产品质量和研发效率都得到了大幅提升。
确保新机首飞成功的“主力军”
在AES100发动机一次试验中，中国航发动研所AES100发动机总体结构负责人杨洋发现，应力测试点振动数据存在偏大风险，果断停车。
AES100发动机是我国自主研制的一款具有国际先进水平的民用涡轴发动机。此次试验距首飞还有3个月。
“铸心”新长征党员突击队联络员杨洋心急如焚……不知不觉，时钟已指向凌晨1点。望着墙上鲜红的党员突击队旗帜，杨洋顾不上疲累，连夜将共振问题以及改进优化方案，发给负责发动机试制的生产企业。
第二天一早，杨洋就组织突击队召开工作协调例会，分析技术状态，周密部署改进设计各项任务。在党员的带领下，各团队大力协同攻关。设计团队高效完成优化方案，制造团队紧急开展新一轮工艺编制，试验团队制定试验风险分析预案……仅三天，发动机再试验时，相关应力振动数据值大幅度减小，顺利通过了飞行前持久试验并交付外场。
两个月后，伴随着旋翼撕裂空气的声音，一架直升机腾空而起，冲向蓝天，如期实现发动机首飞。
研制先进航空发动机如同攀登科技“珠峰”。中国航发“铸心”新长征党员突击队，正在充满荆棘的峭壁上，不畏艰难、勇于探索，奋勇登顶。
(责任编辑：韩梦晨)
