本报记者 叶伟
作为低空经济的重要一环，飞行汽车正在“飞”进现实。近日，中国民用航空中南地区管理局向亿航智能控股有限公司颁发全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，表明该企业旗下的产品亿航智能EH216-S可以量产上市。
“这意味着亿航智能EH216-S将率先进入规模化生产阶段，迈出飞行汽车商业化运行关键一步。”清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车研究中心主任张扬军在接受记者采访时表示，目前飞行汽车还处在商业化早期阶段，预计到2025年可实现示范应用、2035年实现规模应用、2050年实现大众化应用。
开启城市出行新格局
最近一段时间，在产业政策支持下，飞行汽车赛道持续火热，成为市场的新风口。
什么是飞行汽车？
“狭义上，飞行汽车是指面向立体智慧交通、具有飞行功能的汽车，其三大基本特征为：电动、垂直起降和智能推进；广义上，飞行汽车是面向低空智能交通的大众化电动垂直起降飞行器（eVTOL）。”张扬军解释说，面向地面的大众化出行交通工具称之为汽车，那么面向低空的大众化出行交通工具就称之为飞行汽车。
为什么要让汽车“飞”上天？飞行汽车将给人们的生活带来哪些变化？
“地面交通拥堵是全球各大城市面临的共同问题。而eVTOL被认为是解决城市拥堵、发展立体交通的重要解决方案。其无需传统机场和跑道，就像直升机一样垂直起飞，在空中转换成固定翼飞行模式，可以像传统大飞机一样水平巡航。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉表示，未来，eVTOL将无缝接入城市和都市圈城际出行，城市交通将会更加高效便捷、安静环保，给人们带来全新的出行体验。
沃飞长空市场部总监费岚介绍说：“eVTOL具有垂直起降对场地要求低、噪声低、经济环保等特点，是未来城市空中出行的全新解决方案。未来由eVTOL和地面交通共同组成的城市立体交通，将有效解决交通拥堵等问题，开启城市出行新格局。”
除解决大型城市出行面临的交通拥堵、空气污染及噪音等诸多难题外，张扬军表示，人类正在跨入电动汽车时代，即将迎来智能汽车时代，飞行汽车是汽车电动化、智能化、立体化发展的必然，技术可行、需求客观存在、交通便捷性不可取代，将推动汽车“飞”起来。
加快实现场景应用落地
在不少科幻电影中，酷炫的飞行汽车已成为日常出行的标配，在空中穿梭，无所不能。如今，飞行汽车正从科幻走进现实，让人们对未来出行充满无限遐想。
2023年12月，沃飞长空全自研的AE200适航技术验证机在民航西南管理局的见证下成功完成首飞；2024年2月，峰飞航空科技自主研制的5座eVTOL盛世龙完成全球首条跨海跨城航线首次演示飞行，从深圳市飞到珠海市用时20分钟；2024年3月，小鹏汇天飞行汽车“旅航者 X2”通过自动驾驶，在广州市顺利完成“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。此外，亿航智能研发的无人驾驶载人飞行器EH216-S已取得型号合格证、标准适航证、生产许可证，成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL。
由科幻变为现实，各款飞行汽车惊艳表现的背后，是我国科研单位与高新技术企业在低空经济赛道一路奔跑并保持领先的创新实践。
沃飞长空是一家以低空出行、车载飞行为核心的科技企业。费岚说：“AE200采用分布式电推进技术，克服传统倾转机构在可靠性和安全性上的短板。同时，AE200适航构型机采用‘八轴内四倾转’构型，搭载了非相似多余度飞控航电系统、高功率高安全电池总成技术等，5-6座，满载航程200公里，有望在成都率先实现eVTOL在公务航空领域的应用。未来还将会在城市低空出行以及城市间、城市群间空中交通等场景实现应用。”
作为国内最早投入eVTOL电动垂直起降航空器赛道的科技企业之一，峰飞航空科技致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案。“目前，企业研发的旗舰机型包括货运航空器凯瑞鸥和载人航空器盛世龙。其中，盛世龙最大起飞重量2吨，可载5人，核心模组100%实现国产化，巡航速度可达200公里/时。”谢嘉说，“根据‘由小到大、由物到人’的战略规划，我们研发的eVTOL已完成超万架次的转换飞行，率先在海岛物流、商业物流等场景实现应用落地。”
除了沃飞长空、峰飞航空科技外，全球eVTOL行业头部企业亿航智能在飞行汽车赛道上快速推进。“取得生产许可证意味着我们将进入规模化量产阶段。”该企业副总裁贺天星表示，“未来1-2年，亿航智能将先围绕低空游览、城市观光及部分固定航线的交通接驳开展低空应用场景布局，最终让每个人每天都可以随时乘坐‘空中出租车’出行。”
未来市场可期
随着我国对低空经济产业发展的重视，相关企业加速布局，飞行汽车新兴行业正在蓬勃发展。
“飞行汽车将传统的二维交通拓展为三维立体交通，是颠覆性技术应用的主要载体和场景，成为科技含量高、带动作用强、成长空间大的新兴产业和未来产业。”张扬军说，飞行汽车将推动低空经济发展到万亿元级以上，未来市场可期。
但是，张扬军表示，目前飞行汽车距离商业化还有较长的路要走，“飞行汽车想要飞得更远、飞得更安全，需要破解电池能量密度、载荷航程、适航安全、智能驾驶等关键技术难题。载荷小、航程短，成为eVTOL走向实用化首先必须突破的关键瓶颈；复杂气象、高密度飞行等安全性问题，是飞行汽车智能驾驶面临的主要瓶颈；飞行汽车作为新型电动、智能航空器，对于航空适航安全来说是一个全新的领域。”
“作为新的产业业态，飞行汽车想要真正落地，不仅是企业把产品研发出来，也需要政府主管部门在起降点设立升级改建、城市空中管理系统组织规划、社会接受度普及等方面给予支持。”费岚说。
如何让飞行汽车“飞得快”“落得稳”？张扬军表示，飞行汽车涉及航空、汽车和交通等不同领域的规则，需要政府部门研究和制定相应的法规标准和监管体系。
“对于空域改革、航线规划和应用场景拓展，希望政府能起到牵头作用，因为新技术需要在新的应用场景中‘飞起来、用起来’，才能真正促进技术迭代创新。”谢嘉说。
费岚也表示，从空域管理角度，可以开设试验区和试点航线，在试验区进行商业化运营试点，为后期常态化飞行打下基础，加快产业落地。
除了国家产业政策完善外，飞行汽车的快速发展也需要企业自身不断突破。张扬军表示，企业发展飞行汽车一定要形成商业逻辑闭环，找到特定的市场需求。同时飞行汽车行业要与新能源汽车、新一代信息技术等战略性新兴产业反哺互动，并与未来产业融合发展。
谢嘉表示，除了企业加大自身研发投入，eVTOL涉及到航电系统、飞控系统、动力系统、电池系统等多项关键技术，这就需要供应链企业相互协作、互通有无，最终实现飞行汽车商业化落地。同时，需要以eVTOL链主企业为核心，联合相关上下游企业、科研院所、高校等共建人才培养体系，持续为行业提供技术和人才支撑，推动飞行汽车行业健康、长远发展。
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