近年来，珠海高新区深入落实珠海市委、市政府“交通提升”工作部署，纵深推进交通强区工程，全力对接服务三大战略通道和深珠通道、南中珠城际等重大交通项目建设，优化提升“五横六纵”路网骨架，拓展水上客运新功能，畅通内部循环大路网，加快打造高标准珠海东部超级交通枢纽。
去年底，位于珠海高新区的唐家港安排客船试航。目前，唐家港已完成陆岛交通客货运码头工程项目调度中心、临时候船厅建设。届时，从珠海高新区前往深圳蛇口港，用时仅约30分钟;前往深圳机场用时约40分钟。
随着唐家湾港口即将建成投用、深中通道加快建设、深珠通道谋划推动，珠江口东西两岸加快迎来“一小时经济圈”。2023年珠海高新区工作报告提出，要深入对接深中通道、港珠澳大桥、市域轨道环线三大战略通道，打造15分钟上高速、1小时通达大湾区的交通体系。
深圳西进、珠海向东，在交通“硬联通”加密成网的趋势下，深珠合作也将从蓝图走向现实。当前，在抢抓珠江口产业转型升级的重要窗口期，珠海高新区如何全力建设珠江西岸区域交通中心、珠海东部超级交通枢纽?一张激荡珠江口的交通答卷正在这里加速书写。
大交通激活发展大棋局
有着珠海“东大门”之称的珠海高新区，南看澳门，北通广州，与香港、深圳隔海相望，地理位置优势显著。然而，与珠江口大多数区域一样，珠海高新区的发展模式最初也从“一条路”开始。
1999年底，恰逢新世纪的历史性时刻，京珠高速公路广州至珠海段建成通车，得益于这条交通主动脉的衔接，珠海高新区由此成为珠海承接广州、深圳创新外溢辐射的第一站。
要致富，先修路，此后一直伴随着珠海高新区数十年的发展历程。“那时从唐家去香洲只有两个通道，还经常堵车。”2015年，伊轩轩以工程师的身份来到珠海，开始投身交通建设事业，近年来，他亲历高新区交通面貌的大变化。
“我个人就参与设计过多个高新区的交通项目。”伊轩轩说，让他印象最深的是港湾大道鸡山村至白埔路口升级改造工程，“探勘时那边还是一片荒凉、野草丛生，海边基本都是礁石。”
该工程地处唐家湾沙滩正前方，2019年这条道路顺利改造完成，如今已经成为珠海一道新的城市风景线。每每经过这一路段，欣赏着壮阔的海景和中山大学古色古香的建筑，伊轩轩都不禁感慨万千。
珠海高新区对“致富路”的追求不止于此。去年11月5日，随着凤凰山深处一声轰响，总长度达17.1公里的兴业快线(北段)主体隧道全线顺利贯通。自此，珠海高新区与香洲主城区之间即将迎来又一条新的交通“主动脉”。
两年前，另一条贯通珠海南北城区的金琴快线正式通车，从珠海高新区金鼎片区出发，一路穿过城市中心区，抵达港珠澳大桥连接线及横琴粤澳深度合作区，用时仅需20分钟。
一前一后两条南北快速路，是近年来珠海高新区交通提升的有力写照。近年来，珠海高新区持续加大对市政道路的建设，“五横六纵”的区域路网建设全面铺开，“立柱架梁”拉开城市建设框架。五年来，珠海高新区市政道路建设投资额累计107.4亿元，5年在建及已建成项目数量共91个。
据珠海高新区相关负责人介绍，未来三年将会是高新区交通项目的“井喷期”，多条向外连接的交通要道将建成投用，为区域发展提质增效。
大同区域发展的“任督二脉”
打通一条全新的交通要道，无疑将重塑一个新的区域格局。
2012年11月，10余辆小车从广珠轻轨凤凰山脉群鱼贯而出，全长1.6公里的凤凰山隧道建成通车，成为继港湾大道后，珠海高新区第二条连接珠海主城区的交通主干道。
2013年，金琴快线开工建设，同期，金唐西路等一批市政道路破土动工，随后几年间，高新区一批重点交通工程陆续上马，辖区内交通出行状况得到逐步改善。
“珠海高新区的交通环境最近十年有了很大改观。”在珠海市规划院交通分院院长张福勇看来，高新区的交通格局发生明显改变，主要体现在三个方面：
首先是广珠城际的开通，给北围片区带来了大量产业和新增人口;
内部道路系统的完善，路网密度大幅提升;
与香洲主城区的连通，多条快速通道打通区域发展的“任督二脉”。
如今，金琴快线、高新互通立交、兴业快线以及作为连接深中通道的金琴快线北延线等交通项目的推进，迅速架起区域互联互通的“四梁八柱”。根据规划，未来珠海高新区对外联系的通道数量将达6条，向北接中山东部外环高速的金琴快线北延线、南朗快线、京珠高速等，向东连接的深珠通道。
“过去相当长一段时间，高新区发展的是沿港湾大道延伸、与京珠高速相连的一种过境性交通。随着北围、金鼎、南围等腹地道路建设完善后，过境交通的比重有所下降，已经与城市内部路网融为一体。”张福勇说。
他认为，珠海高新区占据“黄金内湾”和珠江口西岸三大都市圈关键位置，从区位角度出发，是珠海中心城区联系广州及珠江口东岸的必经之地。随着各类高端要素加速聚集，需要有更健全的交通基础设施作为支撑，这样才能与湾区主要城市实现“一小时通达”。
有专家分析近年珠海高新区的发展规划，认为其以交通枢纽为方向的定位越发明显，在此基础上，珠海高新区加速建设外通内联、高效畅达的路网体系，未来三年，致力于打造珠海北门户枢纽、湾区西岸重要交通节点。
建设珠江西岸“枢纽之地”
紧扣珠海市第九次党代会提出“产业第一、交通提升、城市跨越、民生为要”的工作总抓手，近年来，珠海高新区大力提升交通基础设施建设，一场内畅外联的“交通大会战”迅速打响。
对内联系方面，南北向通道兴业快线北段隧道全面贯通，北段隧道西线有望2023年年中率先具备通车条件。而作为珠海衔接辐射深中通道的战略通道一部分，高新互通立交整体建设已进入尾声，预计将在2023年二季度完成最后的涉铁工程施工。
对外拓展方面，唐家港陆岛交通客货运码头已经启动试运行，码头开通后，从唐家到深圳湾未来航行只需约30分钟，来往深珠两地将更加便捷。距离深中通道落脚点20公里处，深南高速、中山东部外环高速等高速路网的交集点加快推进;而高新区对接深中通道的金琴快线北延线一期基本完工，二期开始清理土地。
轨道交通方面，除现有的广珠城际轨道外，珠海高新区正全力对接服务1条高铁(深珠高铁)、4条城际铁路(深珠城际、南中珠城际、珠斗城际、广珠城际)规划建设，以珠海北站及后环站为枢纽构建“高铁+城际+城市轨道”多层次的轨道交通网络。
从珠江口地形上看，珠海高新区占据大湾区交通黄金要道，远期规划中，作为跨越伶仃洋、连接深圳前海的深珠通道也一直备受两岸民众关注。
根据《广东省综合立体交通网规划纲要》，深珠通道确定为复合型通道，另据深圳和珠海两市规划文件显示，该通道具备高速铁路和城际铁路两种功能。
这也意味着，深珠通道不仅能够打通珠江口两岸铁路交通闭环，同时有望实现公共交通通勤。最新消息显示，包含深珠高速、深珠城际、伶仃洋公路三种交通模式的深珠通道已经完成预可行性研究，深圳市已和珠海市建立常态化对接协调的工作机制，双方将加强深珠高铁和深珠城际技术方案的沟通，共同做好通道的预控。
随着珠江口东西两岸交通基础设施相继完善，可以预见，珠海高新区与珠三角各城市区域间的交通连接将变得更为顺畅。“近年来，珠海向北与中山、广州，向东与深圳、东莞的连通愿望强烈。如今的珠海高新区，战略地位愈发重要、发展势头越来越迅猛，很看好高新区的未来!”伊轩轩说。
(责任编辑：陈楠)
