1月24日，走进高铁南京南站的候车大厅，不少旅客发现不同候车区域顶部的灯光亮度不同：A1候车区顶部的灯只开了一半;B4候车区的灯全开着;B10候车区的灯有的亮，有的不亮。这可不是灯管罢工，而是该站“智慧车站”系统的智能调节。
南京南站作为京沪高铁五大枢纽车站之一，总建筑面积超38.7万平方米。在国内，这样的大型客站每天消耗的水、电、汽能源至少是一般火车站的2倍。
工作人员通过智慧车站系统盯控各个设备运行情况 南京南站供图
“以往，为了提升旅客候车舒适度，室内外照明、空调、自动扶梯、LED显示屏、语音广播系统等大功率设备‘马力全开’，旅客体验好了，但能耗也上去了!”南京南站党总支书记祖韬说。
2019年起，南京南站探索根据光照条件、客流峰谷期等不同时段和候乘环境，引入智能设备接管，打造“智慧车站”雏形。
其中，南京南站启用的“智能管理平台”，将南京南站上万件控制设备进行了集成、智能化控制，站台和候车室的照明系统统一更新成了远程监控系统，通过在站台显示屏、各候车区域布点安装照度传感器，实现候车室、站台照明灯具根据使用环境明暗，自动开关、自动增减照明灯组。
“除了在各区域布点照度传感器，我们还研究比对以往每月用电量、站内实时光照强度、站内实时客流量等数据，在‘智能管理平台’设计了多种照明控制程序，在环境亮度的基础上又加入了客流变量这个参数，设置了全照明、半照明、1/4照明等多种模式，实现了每日定时开灯、按需开灯、按区域开灯的多种场景需求，在照明上动了脑筋。”申铁杰能信息公司南京南综合工区工程师薛威对记者介绍。
除了照明用电，南京南站去年起还陆续对其他大功率设备进行优化改造。原本车站两套空调系统采用独立冷却塔，经过管路升级改造，实现了机组冷却水互通，可根据层顶热辐射情况，按需调节两台机组的冷却水用量，两台机组始终在最佳工况区间运行，节能高效的同时也互为备用。
由于新冠疫情影响，春运以来，南京南站日均客流变化较大，为了让采暖系统“按需工作”，减少资源浪费。春运前，南京南站又对东、西热源机房中的2台蒸汽表进行了改造。通过动态采集热源机房蒸汽表的各类技术参数，“智能管理平台”可精准控制实时热量输出。午夜，“智能管理平台”会自动调节到最低流量，确保车站值班人员采暖需求。
截至目前，南京南站“智慧车站”改造已基本完成，通过对5000余台机电、信息设备的改造，2021年已实现年节约用电508.79万度、节约蒸汽2.47万吨、碳减排7163.48吨，相当于节省标准煤2755.19吨，年节约能耗支出821.37万元。
(责任编辑：韩梦晨)
