12月31日上午，江苏省泰州市靖江八圩镇盾构机始发井。
随着“匠心一号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，江阴靖江长江隧道工程正式盾构掘进。隧道全长6.4公里，盾构机开挖直径16.09米，隧道最低点位于江面下82米。即日起，国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道迎来重要节点，进入江底攻坚阶段。
江阴靖江长江隧道工程位于江阴大桥和泰州大桥之间，是江阴第二过江通道的主体工程，全线采用双向六车道高速公路建设标准，隧道内设计行车速度80公里/小时，是长江上首条按高速公路加城市快速路标准设计的隧道。
江阴靖江长江隧道工程“匠心一号”盾构机始发，刘福昌摄
另辟蹊径，隧道方案破解大桥拥堵难题
江阴长江公路大桥(以下简称“江阴大桥”)及其南北连接线是北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”通道，是江苏省高速公路开通的首座特大型钢箱梁悬索桥，1999年建成通车。
随着国民经济的发展，车流量节节攀升，过桥车辆日益拥堵。江阴大桥通车10年后，流量呈现饱和，20年后达到超饱和状态。每逢节假日基本上堵得水泄不通，成为全国高速公路热门堵点，而且，由于受到台风、大雾、冰冻等影响，每年不同时段，大桥还要单向或双向封桥，给百姓出行带来了极大不便。
从2012年起，江苏省市有关部门及相关单位开展一系列研究与探索，试图缓解拥堵，提高过江通行能力，2020年3月，江阴第二过江通道获批。
江阴靖江长江隧道工程作为江阴第二过江通道规划的重点项目，计划于2025年建成通车。隧道位于江阴大桥上游约5公里。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长11.825公里，其中隧道全长6.4公里，过江盾构段长4.9公里。
中铁十四局项目部盾构经理游少强介绍，“匠心一号”盾构机是目前国内最先进、智能化水平最高的泥水平衡盾构机，全长165米，总重约5100吨，盾构隧道管片内径14.2米，外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，比五层楼还要高。
江阴靖江长江隧道工程“匠心一号”盾构机始发现场会，刘福昌摄
科技助力，在巨大水压下长距离穿越复杂地质
特殊的作业环境和地质条件使盾构机的掘进面临较大的技术挑战。
江阴靖江长江隧道深藏于江底，最大覆土厚度53米，隧道最低点位于江面下82米，承受最大水压达8.2巴。“作为目前国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。超高水压对盾构机整体的密封性、可靠性及寿命要求非常高。”游少强说。
在施工中，盾构机要一次性掘进4952米，其中，还要长距离穿越石英含量较高的砂层，刀盘刀具磨损是同类型软土的3倍，且易造成泥浆环流系统磨损。
更具有挑战的是，工作人员在江北约1067米的地下，探明有甲烷等易燃易爆气体，因此，还要在盾构机和隧道中，进行通风的专项设计。
“隧道从设计、施工、装备制造到运营管理，将运用多项创新技术。”游少强举例，考虑到要为长距离砂层掘进提供有效安全保障，盾构机采用了大开口率常压式软土切削刀盘，搭载刀盘耐磨保护和钢结构磨损探测，刮刀磨损探测、温度检测，自动调压主驱动密封系统，声波超前地质预报系统等一系列先进技术，为穿越长江保驾护航。
为响应“共抓大保护，不搞大开发” 这一长江经济带发展总基调，项目团队还采用盾构及泥水综合处理先进技术和工艺，渣土通过管道运输到地面，泥水循环利用。施工过程中，团队将进行环境监测与喷淋降尘、污水处理设备智能联动。盾构机注浆系统具备清洗功能，冲洗的废水收集后循环利用，零污染零排放。
据悉，团队还在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，以保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境。隧道建成运营后的行车照明、降噪通风等还将运用成套优化技术。
(责任编辑：韩梦晨)
