2月17日17时40分，全列使用C70E-A车型货车、编组55辆、满载2744吨焦炭的86002次列车从七台河站驶出，奔赴辽宁省灵山站。这是七台河站使用该型号焦炭循环专列的第3次出发。
近年来，随着煤炭行业淘汰落后产能、化解过剩产能步伐加快，铁路煤炭运量受到严重冲击。与此同时，“煤头电尾”“煤头化尾”的煤化工企业在国家产业政策扶持下，产能明显提升。目前，七台河站管内有大中型煤化工企业8家，2021年发运焦炭446.6万吨，占全站货物发运总量的48.6%，焦炭运输几乎占据半壁江山。如何吸引更多焦炭货源，实现以焦炭弥补煤炭货源减少目标，成为这个站破解运量瓶颈的关键一招。
焦炭属于轻浮货物，一直按实重计算费用，只有提高单车净载重，才能增加运输收益。通过前期充分的市场调研评估，他们发现，焦炭发货企业虽零散，但到达站大多集中在中国铁路沈阳局集团公司老边、瓢儿屯、草市等方向。为了压缩运输时限，该站提出“化零为整”，开行统一到站的焦炭直达专列思路。
他们的想法得到中国铁路哈尔滨局集团有限公司的全力支持。为配合专列开行，哈尔滨局集团公司调配了车厢高于常规C70型货车300毫米的C70E-A型货车400余辆，组成循环车组，不仅保证专列高质量开行，同时单车净载重增加5吨左右。
使用C70E-A型货车后，一辆车可多装5吨焦炭，货物运到时限压缩近一半，每吨货物减少二次装卸等费用60元。以全列55辆计算，一列车就增加运力270多吨。
今年2月6日、8日两天，七台河站分别开行了33辆成组、56辆成列到站为草市和老边的焦炭专列。通过汇总运到时效以及卸车站反馈情况，专列运输比以往分散编组方式快了一倍，大幅压缩运到时限，成组、成列试验运行成功，“快跑”变成现实。
为提升运输效率，该站还在持续优化取送车作业环节基础上，研发“焦炭仓下装车”模式，企业生产的焦炭直接由储货仓灌装到敞车内，无需落地，不仅每吨可降低焦炭碎粉率，还可节省二次装卸作业所需的人工、机械、损耗等费用近60元，加上即将以客车化模式开行焦炭货物班列的特大利好，宝泰隆、隆鹏、吉伟等多家煤化工企业纷纷表达合作意向。
(哈铁供图)
(责任编辑：韩梦晨)
