3月9日上午11时18分，随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上，由中铁开发投资集团有限公司投资管理、中铁大桥局承建的云南玉楚高速绿汁江大桥胜利合龙。绿汁江大桥是世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥;同时，其780米的主跨和54度的最大倾角隧道锚，也刷新了两项世界纪录。
绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于云南省玉溪市易门县与楚雄州双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度为每小时100公里，两岸均直接与隧道连接。
中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，大桥钢梁共分61个节段，钢箱梁总重约1万吨，相当于一座埃菲尔铁塔，最大单节段吊重超过180吨。
“大桥桥面距拼装场高差达320米，约100层楼高。尤其是楚雄岸27号梁段，架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设，施工难度属国内罕见。”岳万友介绍，为保证如期完成钢梁架设任务，中铁大桥局施工团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率施工”的建设理念，科学组织、精细优质施工，对缆索吊、猫道系统专用吊具等进行专门设计与实地优化，充分依托“建桥国家队”的技术优势，确保相关施工措施结构安全、合理。
架设过程中，建设者们严格落实“一吊一检”制度，钢箱梁吊装各个位置进行网格化盯控把关，保证钢箱梁的线形及位置精确。针对入洞滑移架设难题，建设者结合实际，创新性采用纵向辅助牵引加天车跟随牵引的方式进行架设，多举措保证钢梁架设工作安全高效。
此外，工艺、工法和管理创新在大桥建设中发挥了重要作用。
自2019年进场施工以来，项目建设者积极践行安全、文明、绿色、环保施工理念，推行了安全积分超市等科学管理模式，建成了“安全大讲台”“VR安全体验室”等设施，克服了两岸地形陡峭、交通运输不便、高空作业风险大、多层交叉作业等诸多难题。
尤其在面对玉溪岸隧道锚塞体底板倾角达54度，出碴方量大，难度大，工期紧张的情况下，迎难而上，主动创新，自主研发出一套智能出碴设备，且采用多层主体交叉施工，该系统配合施工工法使单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时4.5个月，为大桥钢梁顺利架设及合龙目标实现创造了有利条件，并形成《大倾角隧道锚快速出碴施工》工法和《一种超大倾角隧道锚大容量快速出渣的施工方法》专利，此类技术成果即将应用于高原铁路施工。
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速公路的历史，实现周边县镇互联互通，两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇基础设施落后的局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。目前，大桥主体工程已全部完工，即将转入附属工程施工阶段。
(责任编辑：韩梦晨)
