受访单位供图
马鞍山公铁长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，是目前世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米;4号墩为中塔，塔高345.6米。
马鞍山公铁长江大桥南主塔(5号塔)采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。中、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米;上塔柱为钢结构，高87.5米，在钢塔首节部分实现塔肢合龙。钢塔柱共有16个节段，单节段最大吊重390.8吨。南主塔(5号塔)计划于今年底前完成塔柱封顶。
本次施工的首节钢塔柱是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段，相当于一次将200余辆小轿车起吊至近80层楼高度，具有体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高等特点。
建设单位宁安铁路公司会同施工单位中交二航局项目部科学制定施工方案，提前做好技术交底，聚焦难点创新攻关，通过理论分析及多次白昼间测量数据采集，总结塔肢位移变化情况，为本次钢塔安装提供科学依据。
为助力大桥建设，确保超高、超重钢塔柱安全、平稳、精细吊装，在建设单位宁安铁路公司统筹下，施工单位中交二航局和中联重科集团联合研发世界最大塔式起重机R20000-720，其额定起重力矩为20000吨米，最大起重量达720吨，最大起升高度400米，相当于可一次将500辆小轿车起吊至130层楼的高度。该产品融合158项创新科研成果、305项发明专利，其中包括60余项核心技术和12项世界首创。
据介绍，巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，将进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络。
(责任编辑：范晓婷)
