3月31日，漳汕高铁全线首个桥梁桩基——饶平南站特大桥223号桥墩2号桩基破土动工，标志着漳汕高铁广东段工程建设取得重要进展，进入控制性工程全面开工阶段。
据悉，此次开钻施工的漳汕高铁饶平南站特大桥全长约9537.07米，位于广东省潮州市饶平县黄冈镇，为全线首座开工的桥梁。自2月4日漳汕高铁开工以来，广铁集团、厦深铁路广东有限公司组织中铁十二局等施工单位科学规划，以最短时间推动饶平南站特大桥桩基具备施工条件，为全线首个桥梁桩基顺利开钻施工奠定了基础。
“饶平南站特大桥桥址区位于海积平原，地质条件复杂，沿线鱼塘、水系密布，多处跨越河道以及等级道路。其特殊结构多，最大跨度结构为跨越黄冈河68+120+68m连续梁。”中铁十二局漳汕高铁项目经理部常务副经理马亚辉介绍，饶平南站采用2台6线高架站，现浇连续梁9联，现浇简支梁80孔，施工组织难度大，安全风险高，环保要求严，建设单位通过优化施工方案，加强工装配置，启用信息化管控等手段为施工质量安全保驾护航。
漳汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是一条以承担中长途高速客流为主、兼顾沿线大站城际客流的高速铁路，线路全长176公里，设计时速350公里，预计工期4.5年。全线设漳州(既有)、漳浦(既有)、东山县、诏安南、饶平南、汕头东(预留)、汕头(既有)等7座车站。其中，福建段127.2公里，广东段48.83公里。漳汕高铁地处沿海经济发达地区，沿线城镇化水平高，房屋密集，路网发达，环境敏感区广泛分布，台风、暴雨、强雷电、强侵蚀性等极端天气和海洋环境影响较大，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧比高达88%，施工难度大。建设单位通过不断优化工程、创优规划、创新攻关，并投入智能应用、BIM技术和工装配备等，将新建漳汕高铁打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新标杆。
“漳汕高铁建成通车后，将结束漳州东山县不通铁路的历史，成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道，厦门至汕头行程将缩至1小时以内，对于建设汕潮揭城市群和厦漳泉城市群，进一步加快沿线城镇化，打造东南沿海经济增长极，促进粤港澳大湾区与海西两大经济区交流，全力提质提速‘21世纪海上丝绸之路’建设具有积极意义。”厦深铁路广东有限公司漳汕高铁项目负责人李哲波说。
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