今年6月6日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会。科技部部长王志刚在会上表示，持续20多年“三横三纵”技术研发，形成了我国新能源汽车较为完备的创新布局，产销量连续7年位居全球首位。在国家大力支持下，我国的新能源汽车产业在整车领域和三电等核心领域，都已具备“弯道超车”的实力。
进入新能源汽车蓬勃发展的新时代，如何另辟蹊径，占据产业链、创新链和价值链的高端?本报记者近日专访国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅和中国汽车产业知识产权投资运营中心总经理耿德强，就目前新能源汽车赛道发展态势与未来机遇进行了深入探讨。
本报记者 张伟
天眼查数据显示，今年一季度，新能源汽车相关企业新增注册5.4万多家，相关企业月均注册增速分别达63.6%，而2021年新增的新能源汽车相关企业更是达到2020年的2.3倍。在新冠肺炎疫情多点散发情况下，新能源汽车产业呈现出强劲发展韧性，该赛道含金量水涨船高。如何淬火取金，加剧了对布局该赛道投资博弈者的“通关”考验。
“创新+赋能，我们牢牢把握了这两个关键词。”身为动力电池及整车集成与控制领域专家，国家新能源汽车技术创新中心(国创中心)主任、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅，在新能源汽车领域深耕10余年。他开门见山地表示，这两个关键词是国创中心布局新能源汽车赛道的“稳”字诀，实践证明，“我们走的路是对的。”
洞察“增长与突围”
“市场需求加速增长趋势，技术创新企业抓紧供应链突围。”原诚寅用一句话概括了目前新能源汽车产业的发展态势。
“这些年，新能源汽车赛道持续火热是产业界和投资界的共识。发展新能源汽车产业作为国家双碳战略、能源结构调整、产业融合创新的重要解决方案，其巨大的市场容量和产业拉动性是显而易见的。”从新能源汽车市场渗透率和疫情影响下供应链突围两个维度，原诚寅逐一进行了分析。
“像汽车这样大的产业，当市场渗透率超过5%就进入加速发展阶段，超过10%以后会进入市场化的新阶段。”原诚寅完全赞同全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2022年电动汽车百人会论坛上的这一判断。他认为，从相关数据看，2021年中国的新能源汽车渗透率达到13.4%，欧洲的新能源汽车市场渗透率已经达到16.5%，“这说明，产业发展和市场态势处于同频共振的阶段。”
“另外，新冠肺炎疫情从时间、成本、流通等方面对于既有的汽车供应链体系提出严峻挑战，缺芯少电是很多新能源车企面临的窘境，但同时也给予了专注于安全、效率、网联和智能化创新升级的国内零部件企业以供应链突围的机会。”原诚寅强调，今年一季度新增这么多新能源汽车相关企业就是很好的证明。在市场需求加速增长趋势下，技术创新企业正在抢抓“窗口期”，实现供应链突围。
在此基础上，原诚寅分析了新能源汽车赛道的投资趋势。随着新能源汽车市场渗透率的提升加速，近几年国内新能源汽车的投融资额逐年增加。依据相关部门披露的数据，新能源汽车赛道在2019年实现项目融资109起，披露总额约为500亿元;2020年项目融资89起，披露总额约为1300亿元;2021年项目融资239起，披露总额为3600亿元。
“除宁德时代、比亚迪等头部企业的大型融资外，投融资有明显的自产业链下游向产业链中上游、自传统模块升级向智能化网联化模块创新、自中后期阶段向初早期阶段演进的趋势。”原诚寅举例说，像AI芯片企业黑芝麻和地平线，汽车芯片企业紫光芯能、物芯科技、国科天迅，高安全性固态电池企业卫蓝新能源，自动驾驶方案企业超星未来，激光雷达企业亮道智能和一径科技等受到市场的追捧就是佐证。
“创新+赋能”指引
“双碳”战略、政策驱动、互联网大厂等造车新势力加持，新能源汽车产业欣欣向荣。投资主题开始从电动化逐步向智能化、网联化方向扩展，投资机构也逐步走向专业化和精准化，各个细分赛道上的深度和精度也在不断强化。
“任尔东西南北风，我自岿然不动。”原诚寅表示，尽管市场气候风起云涌，但国创中心一直坚持创新+赋能这一“真经”不放松。其原因在于，“为中国新能源汽车产业赋能核心竞争力，使新能源汽车产业挺起‘中国脊梁’，是国创中心与生俱来的使命与担当。”
“新能源汽车产业链在细分领域以及技术应用领域都会看到很多机会。对我们来说，最重要的是找准创新链中的核心环节去布局。”具体到操作层面，原诚寅阐述说，创新是国创中心的鲜明标签，而国创中心在创新上的初心，就是通过国家级平台汇聚行业的创新力量，聚焦新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新，强化技术研发与技术成熟度、成果转化与产业育成、创投孵化与金融资本，专注价值创造，作核心关键技术策源地、重大成果转化地、中小微企业孵化地。比如，基于“企业主导、行业参与、政府支持和开放共享”的思路，积极引导和鼓励产业上下游企业、高校和科研院所参与共建。
原诚寅说，国创中心成立4年来，合作国内外企业近千家，打造了中国特色“政产学研用资创媒”的产业创新生态。
“赋能是我们肩上的责任，也是‘将朋友搞得多多的’合作理念。”据原诚寅介绍，针对行业企业、机构或团队的个性化技术创新，国创中心发挥国家级平台的专家、测试、评估、孵化、投资等系统优势，多种方式为个性化技术创新主体提供服务。基于此，先后举办了燃料电池、轻量化、电驱动、汽车芯片等领域的技术创新拉力赛，覆盖500+行业创新企业，孵化服务100+项目和团队。同时，国创中心孵化培育了动力电池残值评估企业新元联创、动力系统企业绿传科技、先进仿真软件企业合工仿真等一批优秀创新企业。
“不仅如此，我们已经注册国创未来基金管理公司，正在发起新能源汽车技术成果转化基金，并构建独有的评估体系，推动内部创新和外部创新、共性创新和个性创新结合，最大化发掘产业链上关键环节的创新价值，并通过中心的优势进行项目成长赋能。”原诚寅透露，国创中心前瞻性酝酿的新能源汽车技术成果转化基金将重点关注智能化核心元器件、零碳排放电动化、开源平台数字化等领域早期阶段的项目。
将功夫落在实处
“正在筹建的新能源汽车技术成果转化基金，就是投早投小。”原诚寅细细道来，基金以需求导向，助力新能源汽车创新科技成果成功实现“TRL3(功能级)-TRL7(环境级)”跨越。
为此，该基金将依托国创中心的专家资源、基础平台和产业合作方，搭建独有的全面矩阵式式项目评估体系，其中特别关注早期项目的核心优势——自主创新技术和团队能力。技术评估的维度包含先进性、安全性、适用性、经济性、替代性、集成性和拓展性等。团队能力主要体现在行业理解力、创新能力、合作意识和愿景定力等。
“扶上马还要送一程。怎么送?关键还是赋能。”原诚寅表示，新能源汽车初创企业会面临研发成本高、验证周期长、客户门槛高、资金需求大等可能迈不过去的“坎”，需要投资合作机构利用自身优势进行赋能帮扶。
国创中心能做什么?原诚寅给出的答案是：作为我国汽车行业首个国家级新能源汽车技术创新中心，汇聚全球新能源汽车技术资源，高效推进科技研发成果转化，打造技术创新、产业创新、模式创新的“政产学研用资创媒”全球化“创新雨林生态圈”。
“除了金融支持外，国创中心还能为创业团队带来产业、政府、市场等多种资源，为行业初创企业提供政策咨询、帮助降低研发成本、合理缩短上车验证周期、提供科学的研发调整建议，并发挥平台优势为这些初创企业对接产业下游客户需求等形式的赋能服务。”原诚寅说。
(责任编辑：韩梦晨)
