新石器第四代全栈式软硬一体无人车X3 Plus 图片来源：受访者供图
王查娜
在北京亦庄的商业区， 人们经常可以看到设计小巧精致的新石器无人车，而车内早餐、零食、饮料等商品已成为年轻人在清晨或茶歇时的首选。“多数同事都是在这个新石器无人车上买早餐。”在亦庄某写字楼工作的王女士这样说。
在自动驾驶的众多细分赛道中，载物型无人车率先实现大规模场景落地，已成为行业人们的共识。专注于自动驾驶的专精特新企业新石器慧通(北京)科技有限公司是这一领域的佼佼者。
坚定标准化之路
新石器从2016年启动L4级无人车的正向研发到2018年7月发布全球首款可量产的L4级无人车，其具备自主可控的车规级线控底盘、自研的三重自动驾驶安全系统和智能车联网AI平台，在行业内成为首屈一指的自研创新企业。
“自动驾驶是一个对软硬件结合复杂度要求最高的产品，控制精度、指令传输和同步都要保证在毫秒级，这些都超过了真人的智能水平。只有产品足够好，才能做到真正落地进而推动行业技术的进步。”新石器无人车CFO李子夷接受媒体专访时表示。
“开始我们面对的问题是，无人车连基本的产品尺寸都完全不同，而我们要做就做标准化的产品。” 李子夷说，“2018年，当时我们最大的突破就是定义了这个产品标准，它是一个1米宽2.5米长，可以行驶在非机动车道上对标三轮车和微型面包车的产品。也就是说，中国的快递外卖生态可以去的地方，我们的车都可以去。”
此后的几年，新石器坚定地按照这个标准执行并建设无人车量产工厂，打造L4级无人车智造生产线，并且持续迭代产品，完善技术，扩大市场。
“新石器在成立之初就决定做全产业链自研，由此我们建设了自己的工厂，这个工厂也是全球第一个万台产能的L4级无人车智造工厂。” 新石器创始人、CEO余恩源说。在他看来，进行无人车全产业链自研的另一优势在于，产业链各部分的可控能力。“新石器无人车的产品在生产过程中，每一个小的模块，每一个材料以及部件都有着充分的时间和空间去论证，进而挑出最优的可能性方案进行测试。由于是全栈自研，所以公司产品能够保持较高的迭代速率。”
2021年5月，新石器无人配送车在北京高级别自动驾驶示范区获得首批无人配送上路资质，率先实现无人配送车“持证上岗”，成为国内首家规模化上路运营且无人配送车交付部署数量最多的无人车公司。
量产落地走向全球
据了解，新石器无人车核心模块自研比例达90%，其申请的专利累计1000多件，其中发明专利超过60%；同时，还在江苏盐城落成了年产能1万台的超级无人车智造工厂，聚集了禾赛、大疆、地平线、英伟达等行业领先的供应链合作伙伴，以及联邦快递、顺丰等200多家合作客户，实现了软硬件研发、生产制造、商业化运营上的闭环。
无人配送车正在开进越来越多人的视野，2021年4月10日，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，新石器凭借自身的无人车生产线，其产品也升级到了第四代，并在不久前获得了国际独立第三方检测检验和认证机构德国莱茵TüV大中华区在我国颁发的首张“低速自动驾驶系统性能测试”China-mark（中国标识）认证证书，这也是对新石器自动驾驶能力和安全性再上新台阶的认证。
国内首张L4级自动驾驶系统国际安全标准认证证书，标志着中国低速无人车企业对标国际标准、提升质量水平的一次重大突破，无疑将加速推动L4级自动驾驶技术创新和大规模商业落地。
经历4年的发展，新石器无人车成本已经降到了4年前的1/5。“我们始终坚定产品驱动，做标准化。从定义产品到做标定，我们追求的是尽可能低成本的量产落地。”李子夷表示。
多场景玩转无人车
“目前无人车赛道仍处于起步阶段，产品技术在不断迭代和提升，各大车厂未来的核心竞争力不仅在产品技术领域，还需要通过大量场景的实操形成商业闭环。”余恩源如此诠释无人车配送的商业版图。
2018年10月国庆节期间，新石器在雄安新区投放了一辆无人车售卖纪念币，单日销售额达7000多元，自此，移动零售场景进入余恩源的蓝图之中。
2022年11月，新石器无人车与达达快送宣布达成合作，打造由商超门店直达社区用户的“人机协同”即时配送服务。“经过去年‘双11’的实战，新石器无人车完全可以为即时配送提供稳定的运力补充，与达达骑手组成‘工作好搭档’，以全新的‘人机协同’方式，为用户提供更高效的数字化履约配送服务。”新石器无人车运营负责人表示。
新石器无人车在物流、零售、城市服务、教育等多个场景下发力，目前已经累积安全行驶里程超过600万公里，为30多万用户交付了超过200万单的服务。
探究其成功的原因，李子夷分析说：“我们发现很多同行业的公司高管都是相同的背景走出的，而我们从最初做自研就把技术分成5层，包括车辆底盘、智能硬件、软件算法、云端调度以及工业设计，我们找到了业界这5类不同背景的优秀人才协作。当然，糅合这5类人实际上付出了我们巨大的精力和时间，但效果是事半功倍的。”
如今，新石器无人车在德国、瑞士、新加坡、日本、泰国、澳大利亚等全球13个国家与我国北京、上海、广州等40个城市成功落地，应用于100多个细分场景。
“未来，我们希望把无人车做成一项城市级的基础服务设施，我们的车可以做物流配送、餐饮零售、安防巡逻等城市服务，这是我们的短期目标，达到这个目标一年大概需要10-20万辆无人车。” 李子夷表示，“从远期目标来说，我们希望成为无人车的普及者，做一些领先于这个世界的事。希望尽我们所能，让无人车普及全球。”
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