本报记者 于大勇
增程式电动车厂商近期消息不断，先是长安深蓝SL03在推出纯电版和氢电版的同时还专门推出了增程版车型，后有哪吒S增程版以及零跑C11增程版现身工信部新车申报目录中。
表面上看，增程式电动车十分风光。但专家表示，在纯电动汽车存在配套设施不完善和成本居高的情况下，增程式电动汽车是目前大规模替代燃油车实现节能减排的有效解决方案之一。但该技术路线目前仍存在诸多争议和技术难点，长远来看，这一市场也难以呈现规模效应。
与“绿牌”无缘
在政策层面，我国对增程式电动车的支持力度也比较保守。
根据不久前发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买或受让插电式混合动力车（含增程式混合动力车），不再发放新能源汽车专用牌照额度。同时，使用专用牌照额度登记的新能源汽车报废，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。消费者若置换新能源汽车的，应当依据相关要求重新申请专用牌照额度。这也意味着，从2023年开始，在上海购买增程式电动汽车将不再享受免费送牌福利。
“上海市的做法旨在对新能源汽车奖补政策进行进一步有效收缩，以便更好地使资源向纯电动汽车进行倾斜，最大程度发挥政策效力。就上海实际情况而言，这是完全正确的做法。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，就动力来源而言，增程式电动汽车属于“混合动力”范畴，本质上仍属于内燃机车的变种车型，使用过程中仍会产生一定的碳排放。
数据显示，2021年上海新能源汽车推广量为25.4万辆，较2020年激增110%，创历史新高，累计推广总量约67.8万辆。其中，纯电动车型成为主流，2021年度推广量占比高达68%。
“就上海目前纯电动占据主导地位的新能源汽车市场而言，并没有鼓励使用增程式电动汽车的必要。”在崔东树看来，就未来而言，上海此举完全适应了交通领域向纯电动化、由低碳向无碳的发展趋势。
优势明显
与插电式混合动力汽车相比，增程式电动汽车拥有续航里程更长、不影响整车设计性能、对电池与驱动系统的匹配要求不高等优点。
“增程式电动汽车就是‘增加续航里程’的电动汽车，能够解决纯电动汽车的‘里程焦虑’。”崔东树表示，续航里程较长（一般超过300公里）是增程式电动汽车的一大优点。增程式电动汽车就定义而言属于“电动汽车”，由电动机驱动行驶。“增程式电动汽车的车载电池可大可小，可装容量为1千瓦时的电池，也可装容量为20千瓦时的电池，实现车载电池的主要工作状态也不用外部充电。”
“由于增程式电动汽车的发电功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，电池组可提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免常规汽车发动机‘大马拉小车’的费油运行模式，节油率可达50%以上。”中国工程院院士杨裕生直言，与纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车相比，增程式电动汽车优点十分明显。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，将增程式电动汽车列为“三纵”，布局整车技术创新链。这也是增程式电动汽车首次被进入“三纵”行列。
“在动力电池技术出现颠覆性创新并实现产业化之前，增程式技术产品可以给予出行消费者更多选择权。”在北京市交通发展研究院首席专家管城熠看来，“十四五”时期大规模推动新能源汽车，增程式技术是可行的路线之一。“在‘双碳’目标实施背景下，增程式电动汽车能够满足在特定区域纯电行驶的需要。”
“目前，纯电动汽车的电能来源主要是煤电，追求长续航里程的纯电动汽车装载电池多且重、耗电量大，这也意味着发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。”杨裕生介绍说，在充电状态下，增程式电动汽车百公里内节油率可达80%，而且无需装载大量电池，成本更低，车身更轻。
尴尬的低迷
虽然增程式电动汽车拥有诸多优势，然而尴尬的是，在新能源汽车市场，纯电动汽车一家独大。中汽协此前发布的数据显示，今年1-10月，国内新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，其中纯电动汽车产销分别完成426.8万辆和411.9万辆，占比分别为77.8%和78.0%。
“从发展趋势看，未来7-8年纯电汽车将进入加速普及阶段。假设2030年各种技术路线的新能源汽车保有量是1亿辆，在乐观的情景下，纯电汽车占比将为80%，达到8000万辆。届时，纯电汽车销量预估会在1500万辆左右，渗透率有望接近40%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，之所以会有这种乐观的假设，主要源自对纯电动汽车发展前景的看好。
“纯电市场的快速发展取决于两个关键因素的支撑，一是电池技术的提升，二是新型充电技术的普及。未来，随着电池材料体系与系统结构的不断创新，动力电池性能还有较大的提升潜力，成本还会进一步降低。与此同时，充电效率也将大幅提升，补能困境将会得到显著改善。”张永伟说。
纯电动汽车的美好发展前景也预示着增程式电动汽车的优势将会变得不再明显。而其过于复杂的结构也导致市场上仍无爆款产品。
专家表示，目前，电动汽车的消费群体主要集中在城市。多数消费者每天的汽车日行驶里程不足60公里。因此，续驶里程设计在100公里左右的纯电动汽车可满足大多数人的出行需要。增程式电动汽车增加增程器等设备，使其在成本方面并不具备明显优势；同时需要有高性能、更低噪音的小排量燃油发动机，也造成研发成本不菲。
“我看好的增程式电动车型是MPV类中小车型。这类车型的城市运输功能较强，采用纯电动模式则电池成本偏高，采用增程式则能有效降低成本，从而实现低成本的城市物流。MPV、微客、微卡、轻卡等偏商业物流用途的产品设计简单，增程效果较好，对补贴的依赖少一些。”崔东树表示，增程式电动汽车主要使用场景是城市交通，而不适合高速公路的工况。
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